缸內(nèi)直噴車(chē)用汽油機(jī)

序
前言
致謝
縮寫(xiě)表
第1章緒論
1.1概述
1.2直接噴射與進(jìn)氣道噴射的對(duì)比
1.3缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)分類(lèi)
1.4總結(jié)
第2章燃燒系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
2.1引言
2.2噴油器和火花塞的相對(duì)位置
2.3實(shí)現(xiàn)分層混合氣的方法
2.3.1噴霧引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
2.3.2壁面引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
2.3.3氣流引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
2.4總結(jié)
第3章燃油噴射系統(tǒng)
3.1引言
3.2燃油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求
3.3噴油器的設(shè)計(jì)要求及對(duì)策
3.4油壓要求
3.5噴油器分類(lèi)
3.5.1針閥內(nèi)開(kāi)、單流體渦流式噴油器
3.5.2定形噴霧式噴油器
3.5.3槽式噴嘴
3.5.4多孔噴嘴
3.5.5針閥外開(kāi)、單流體渦流式噴油器
3.5.6壓電驅(qū)動(dòng)式噴油器
3.5.7脈沖壓力空氣輔助式（PPAA）噴油器
3.6GDI噴油器的驅(qū)動(dòng)和動(dòng)態(tài)特性
3.7多次噴油的設(shè)計(jì)要求
3.8總結(jié)
第4章燃油噴霧特性
4.1引言
4.2噴霧霧化要求
4.3燃油的噴霧類(lèi)型
4.4初始噴霧的相關(guān)要素
4.5后噴動(dòng)力學(xué)和霧化
4.6噴霧貫穿距和錐角的注意事項(xiàng)
4.7偏置噴霧特性
4.8分階段噴射相關(guān)要素
4.9單流體渦流式噴油器的噴霧特性
4.9.1渦流式噴嘴流體動(dòng)力學(xué)及設(shè)計(jì)參數(shù)的影響
4.9.2燃油渦流比對(duì)噴霧特性的影響
4.9.3內(nèi)開(kāi)式單流體渦流式噴油器的噴霧特性
4.9.4外開(kāi)式單流體渦流式噴油器的噴霧特性
4.9.5定形噴霧式（Shaped-Spray）噴油器的噴霧特性
4.10單流體無(wú)渦流噴油器的噴霧特性
4.10.1槽式噴嘴的噴霧特性
4.10.2多孔噴嘴的噴霧特性
4.10.3冷態(tài)拖動(dòng)起動(dòng)過(guò)程中的噴霧特性
4.11脈沖壓力空氣輔助式噴油器的噴霧特性
4.12環(huán)境密度對(duì)噴霧過(guò)程的影響
4.13噴油器工作溫度及燃油揮發(fā)性對(duì)噴霧發(fā)展的影響
4.13.1渦流式噴油器工作溫度對(duì)噴油過(guò)程的影響
4.13.2非渦流式噴油器工作溫度及背壓對(duì)噴霧過(guò)程的綜合影響
4.14噴霧霧化范圍的設(shè)計(jì)和運(yùn)轉(zhuǎn)工況變量
4.15目前GDI噴油器的佳實(shí)用性能
4.16與GDI燃油噴霧特性相關(guān)的問(wèn)題
4.16.1GDI燃油噴霧測(cè)量的關(guān)注點(diǎn)
4.16.2噴霧特性的問(wèn)題
4.16.3GDI噴霧測(cè)量技術(shù)及設(shè)備
4.16.4DV80與DV90測(cè)量精度的比較
4.17總結(jié)
第5章混合氣形成過(guò)程和方法
5.1引言
5.2缸內(nèi)流動(dòng)特性與GDI燃燒之間的關(guān)系
5.2.1SI發(fā)動(dòng)機(jī)的典型缸內(nèi)流動(dòng)特性
5.2.2GDI流場(chǎng)特性及其相關(guān)要素
5.2.3燃料噴射對(duì)缸內(nèi)流場(chǎng)的影響
5.3燃油-空氣混合過(guò)程
5.3.1缸內(nèi)充量的冷卻
5.3.2缸內(nèi)油氣混合特性
5.4噴霧與壁面的相互作用
5.4.1GDI噴霧與投射表面之間的相互作用
5.4.2噴霧-壁面相互作用的相位問(wèn)題
5.4.3噴霧濕痕
5.5非預(yù)期的噴霧撞壁
5.5.1噴霧燃油碰壁對(duì)燃燒和排放的作用
5.5.2缸壁濕壁對(duì)潤(rùn)滑油稀釋的影響
5.6冷起動(dòng)過(guò)程燃料濕壁
5.7總結(jié)
目錄第6章燃燒過(guò)程及控制策略
6.1引言
6.2發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式和噴油策略
6.2.1早噴、均質(zhì)工作模式
6.2.2晚噴、分層混合氣工作模式
6.2.3理論空燃比混合氣工作模式
6.2.4改善催化器起燃特性的略微稀薄分層燃燒模式
6.2.5工作模式切換
6.2.6不同工作模式復(fù)雜程度對(duì)比
6.2.7GDI發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式分類(lèi)
6.3分段噴油策略
6.3.1模式切換過(guò)程中的兩階段噴射策略
6.3.2分段噴射改善發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷性能
6.3.3后噴策略改善催化器起燃特性
6.3.4后噴用于NOx儲(chǔ)存催化器的再生
6.3.5分段噴射控制均質(zhì)壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)
6.3.6分段噴射在發(fā)動(dòng)機(jī)工作脈譜上的實(shí)施
6.4燃燒特性
6.4.1均質(zhì)燃燒
6.4.2分層燃燒和均質(zhì)燃燒的比較
6.5運(yùn)轉(zhuǎn)和設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)GDI發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響
6.5.1噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻的影響
6.5.2噴霧錐角的影響
6.5.3廢氣再循環(huán)（EGR）的影響
6.5.4抗爆燃性
6.5.5空氣輔助式和單流體式GDI噴油系統(tǒng)的燃燒特性對(duì)比
6.6總結(jié)
第7章沉積物問(wèn)題
7.1引言
7.2噴油器積炭
7.2.1噴油器積炭的危害
7.2.2噴油器處沉積物的生成過(guò)程及特性
7.2.3噴油器內(nèi)部積炭的形成機(jī)理
7.2.4噴油器頭部溫度對(duì)沉積物生成的影響
7.2.5運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)對(duì)噴油器積炭的影響
7.2.6噴油器設(shè)計(jì)對(duì)噴油器積炭的影響
7.2.7燃油成分對(duì)噴油器積炭的影響
7.2.8脈沖加壓、空氣輔助式GDI噴油器積炭的形成特性
7.3燃燒室沉積物（CCD）
7.4進(jìn)氣門(mén)沉積物（IVD）
7.5其他GDI系統(tǒng)部件的沉積物
7.6總結(jié)
第8章排放：生成機(jī)理和降低措施
8.1引言
8.2HC排放物
8.2.1冷起動(dòng)和瞬態(tài)工況的HC排放
8.2.2小負(fù)荷下分層燃燒模式下HC排放來(lái)源
8.2.3運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)對(duì)HC排放的影響
8.3NOx排放
8.3.1分層燃燒GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的NOx排放
8.3.2控制NOx排放的廢氣再循環(huán)技術(shù)
8.3.3稀燃NOx后處理系統(tǒng)的需求
8.3.4稀燃NOx催化器
8.3.5NOx存儲(chǔ)催化器的工作原理
8.3.6NOx存儲(chǔ)催化器的工作溫度窗口
8.3.7NOx存儲(chǔ)催化器的再生問(wèn)題
8.3.8NOx存儲(chǔ)催化器的布置比較：緊耦合和底板下
8.3.9HC/NOx比對(duì)NOx存儲(chǔ)能力的影響
8.3.10NOx存儲(chǔ)催化器和冷起動(dòng)催化器的必要條件
8.3.11NOx存儲(chǔ)催化器的硫中毒及其脫硫處理
8.3.12NOx存儲(chǔ)催化器診斷
8.3.13基于尿素的SCR系統(tǒng)
8.3.14低溫等離子體后處理器系統(tǒng)
8.4顆粒排放
8.4.1發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒排放的常規(guī)特性
8.4.2PFI發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物排放
8.4.3GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒排放
8.4.4單流體和空氣輔助式噴射系統(tǒng)的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)顆粒排放比較
8.5總結(jié)
第9章燃油經(jīng)濟(jì)性：潛力與挑戰(zhàn)
9.1引言
9.2燃油經(jīng)濟(jì)性的潛力和限制
9.2.1提高燃油經(jīng)濟(jì)性的因素
9.2.2單流體和空氣輔助式GDI燃燒系統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性比較
9.2.3燃油經(jīng)濟(jì)性與排放之間的折中
9.2.4未來(lái)燃油經(jīng)濟(jì)性提高的機(jī)遇
9.3GDI與其他技術(shù)相結(jié)合
9.3.1增壓GDI發(fā)動(dòng)機(jī)
9.3.2廢氣渦輪增壓與機(jī)械增壓GDI發(fā)動(dòng)機(jī)
9.3.3增壓GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒與排放特性
9.3.4發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停機(jī)策略
9.3.5GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的匹配
9.3.6GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在混合動(dòng)力系統(tǒng)上的應(yīng)用
9.4總結(jié)
第10章汽油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)產(chǎn)品與原型機(jī)
10.1早期DISC發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)
10.2三菱公司基于逆滾流的壁面引導(dǎo)型GDI燃燒系統(tǒng)
10.3豐田燃燒系統(tǒng)
10.3.1豐田第一代基于渦流的壁面引導(dǎo)型D-4燃燒系統(tǒng)
10.3.2豐田第二代壁面引導(dǎo)型D-4燃燒系統(tǒng)
10.4日產(chǎn)基于渦流的壁面引導(dǎo)型NEODi燃燒系統(tǒng)
10.5雷諾噴霧引導(dǎo)型IDE燃燒系統(tǒng)
10.6亞當(dāng)-歐寶壁面引導(dǎo)型ECOTEC DIRECT燃燒系統(tǒng)
10.7奧迪壁面引導(dǎo)燃燒系統(tǒng)
10.8AVL燃燒系統(tǒng)
10.8.1AVL基于渦流的壁面引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.8.2AVL混合氣噴射DMI燃燒系統(tǒng)
10.9FEV氣流引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.10菲亞特燃燒系統(tǒng)
10.11福特燃燒系統(tǒng)
10.11.1福特噴霧引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.11.2福特渦流、壁面引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.12本田噴霧引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.13五十鈴燃燒系統(tǒng)
10.14馬自達(dá)基于渦流的壁面引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.15梅賽德斯-奔馳噴霧引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.16采用脈沖壓力空氣輔助式燃油噴射系統(tǒng)的歐比特燃燒系統(tǒng)
10.17標(biāo)致公司逆滾流壁面引導(dǎo)型直噴燃燒系統(tǒng)
10.18里卡多基于滾流的壁面引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.19薩博噴霧引導(dǎo)型燃燒控制系統(tǒng)
10.20斯巴魯噴霧引導(dǎo)型燃燒系統(tǒng)
10.21大眾基于滾流的壁面引導(dǎo)型FSI燃燒系統(tǒng)
10.22總結(jié)
參考文獻(xiàn)