交通控制信息物理系統(tǒng)導論

目錄
第1章 緒論\t001
1．1 信息物理系統(tǒng)的產(chǎn)生與信息特征\t001
1．1．1 信息物理系統(tǒng)的產(chǎn)生\t001
1．1．2 人造大型工程系統(tǒng)的設計與運行管理\t003
1．1．3 信息物理系統(tǒng)的信息特征\t004
1．1．4 信息物理系統(tǒng)與電子信息技術\t006
1．2 信息物理系統(tǒng)交通研究應用\t009
1．2．1 信息物理系統(tǒng)研究面向應用\t009
1．2．2 交通系統(tǒng)運行面臨的問題\t010
1．2．3 交通對信息物理系統(tǒng)研究的需求\t014
1．3 交通系統(tǒng)運行分析研究的角度\t015
第2章 交通系統(tǒng)與運行控制\t022
2．1 交通系統(tǒng)運行及控制\t022
2．1．1 交通系統(tǒng)運行與控制關系\t022
2．1．2 交通控制面向的問題與目標層次\t024
2．1．3 交通控制的類型\t025
2．1．4 道路交通系統(tǒng)管理信息化\t026
2．2 交通系統(tǒng)控制論模型\t028
2．3 交通控制信息論模型\t034
2．3．1 交通控制信息論模型描述\t034
2．3．2 交通控制對象的信息特性\t037
第3章 交通信息物理系統(tǒng)架構\t040
3．1 道路交通信息物理系統(tǒng)的構成\t040
3．2 交通控制信息物理系統(tǒng)\t043
3．2．1 交通信息物理系統(tǒng)的特點\t045
3．2．2 交通控制信息物理系統(tǒng)模型\t046
3．3 信息進程與交通進程的融合\t050
3．3．1 多源數(shù)據(jù)的融合\t051
3．3．2 信息進程與交通進程編織融合方法\t052
3．3．3 信息進程與交通進程滾動融合方法\t055
3．4 交通信息物理系統(tǒng)評價\t057
3．4．1 交通系統(tǒng)運行管控的評價角度\t057
3．4．2 信息流動性指數(shù)\t058
3．4．3 計算強度指數(shù)\t060
3．4．4 融合度指數(shù)\t062
第4章 信息的概念與交通信息\t065
4．1 信息相關概念\t065
4．1．1 信息的一般定義\t065
4．1．2 信息的基本特性\t069
4．1．3 全信息的概念與構成\t071
4．1．4 信息量的表達\t074
4．2 信息過程\t076
4．2．1 基本信息過程\t076
4．2．2 信息過程與系統(tǒng)控制\t078
4．2．3 信息過程與行為控制\t080
4．3 信息與智能\t081
4．3．1 智能的概念\t081
4．3．2 信息與自然智能\t082
4．3．3 信息與人工智能\t083
4．3．4 智能交通與信息\t084
4．4 交通信息\t086
4．4．1 交通信息普遍存在\t086
4．4．2 交通信息分類\t087
4．4．3 交通信息的特點\t091
第5章 交通控制系統(tǒng)模型描述\t094
5．1 交通系統(tǒng)模型表達\t094
5．2 道路網(wǎng)絡模型\t096
5．3 交通控制與誘導模型\t101
5．3．1 城市交通控制系統(tǒng)模型簡介\t101
5．3．2 城市交通誘導模型與主要算法\t103
5．4 微觀交通模型\t104
5．5 居民出行行為模型\t106
5．6 計算建模（仿真建模）\t109
5．6．1 Modelica語言的基本特征\t109
5．6．2 OpenModelica基本組成模塊\t111
5．6．3 交通信息物理系統(tǒng)單元模塊實現(xiàn)\t112
5．7 模型算法及有效性分析\t117
5．7．1 模型算法\t117
5．7．2 模型有效性分析\t120
第6章 計算與計算交通系統(tǒng)\t123
6．1 機器計算\t123
6．1．1 機器計算與計算水平\t123
6．1．2 電子計算機的發(fā)展\t126
6．1．3 計算能力\t128
6．2 云計算交通信息\t130
6．2．1 云計算技術\t130
6．2．2 交通云計算建構信息計算服務體制\t132
6．2．3 交通信息云計算與交通進程融合\t135
6．3 計算交通系統(tǒng)\t137
6．3．1 賽博空間與交通\t137
6．3．2 計算交通系統(tǒng)的概念\t139
6．3．3 內(nèi)化計算結構\t141
6．3．4 外化開放結構\t144
6．3．5 計算交通系統(tǒng)應用\t148
第7章 交通數(shù)據(jù)信息\t152
7．1 交通系統(tǒng)進程數(shù)據(jù)描述\t152
7．1．1 交通進程時間參照數(shù)據(jù)\t153
7．1．2 交通進程地點參照數(shù)據(jù)\t155
7．1．3 交通進程事件參照數(shù)據(jù)\t156
7．2 交通進程數(shù)據(jù)采集\t160
7．2．1 交通進程地點描述數(shù)據(jù)的采集\t160
7．2．2 交通進程時間描述數(shù)據(jù)的采集\t162
7．2．3 基于傳感網(wǎng)的泛在化數(shù)據(jù)采集\t164
7．3 交通信息物理系統(tǒng)的信息提取\t166
7．3．1 交通信息物理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)處理\t167
7．3．2 交通信息物理系統(tǒng)的信息需求\t170
7．3．3 交通信息提取層次與方法\t172
7．3．4 交通大數(shù)據(jù)信息提取與計算\t176
7．4 感知交通行為進程\t177
7．4．1 公共交通出行感知\t178
7．4．2 駕駛行為進程感知\t181
第8章 交通控制系統(tǒng)信息進程\t183
8．1 交通信號自動控制系統(tǒng)\t183
8．1．1 交通信號控制信息指令的建立\t183
8．1．2 交通信號燈控制裝置的信息分析\t185
8．1．3 信號燈控制指令信息效用化\t190
8．2 交通控制進程與信息進程融合\t193
8．3 交通信號系統(tǒng)控制信息分析\t199
第9章 交通行為與信息進程融合\t203
9．1 交通行為主體信息特性\t203
9．1．1 交通人信息特性\t203
9．1．2 交通控制信息的行為控制\t208
9．1．3 交通控制信息對交通行為的控制作用\t209
9．1．4 交通指導信息對交通行為的控制作用\t211
9．1．5 交通運行信息導致交通行為動態(tài)調(diào)整\t213
9．2 行為進程與信息融合的關系\t214
9．2．1 行為的重要信息特性\t214
9．2．2 信息過程和行為過程融合的層次\t216
9．2．3 社會行為的一般信息過程\t218
9．3 信息融合與交通行為控制技術\t219
9．3．1 交通行為控制技術特征\t219
9．3．2 不良駕駛行為控制與信息融合\t220
9．3．3 不良駕駛行為控制系統(tǒng)中的信息融合應用\t224
參考文獻\t230