船舶交通流理論與技術(shù)

第1篇 理論篇
1 緒論
1.1 概述
1.2 船舶交通流概念
1.3 船舶交通流理論體系
1.4 船舶交通流研究方法及發(fā)展
2 船舶通航系統(tǒng)及特征
2.1 通航系統(tǒng)定義及組成要素
2.2 通航系統(tǒng)服務(wù)流程及服務(wù)水平
2.3 通航系統(tǒng)子系統(tǒng)
2.4 通航系統(tǒng)的復(fù)雜性
2.5 通航系統(tǒng)的脆性
2.6 通航系統(tǒng)演變
3 船舶交通流特征模型
3.1 船舶交通流模型
3.2 船舶交通流特征
3.3 船舶交通流特征模型
3.4 船舶交通流特征數(shù)學(xué)表征值
4 船舶交通流影響因素
4.1 船舶交通流影響因素
4.2 船舶交通流影響因素層級結(jié)構(gòu)
4.3 船舶交通流影響因素的ISM分析
4.4 面向典型特征峰值及尺度的影響因素耦合機(jī)理
5 船舶交通流特征參數(shù)的關(guān)系模型
5.1 船舶交通流模型圖式
5.2 速度一密度模型
5.3 速度一流量模型
5.4 流量一密度模型
5.5 時間一位置模型
5.6 其他模型
6 船舶交通流演化
6.1 船舶交通流演化概念
6.2 船舶交通流結(jié)構(gòu)特征演化機(jī)理
6.3 船舶交通流行為特征演化機(jī)理
第2篇 技術(shù)篇
7 船舶交通流觀測與調(diào)查
7.1 視覺觀測
7.2 雷達(dá)觀測
7.3 航空攝影
7.4 VTS觀測
7.5 CCTV觀測
7.6 AIS技術(shù)
7.7 問卷調(diào)查
7.8 資料收集方法
8 船舶交通流統(tǒng)計分析
8.1 船舶交通流特征統(tǒng)計
8.2 船舶交通流特征統(tǒng)計方法
8.3 船舶到達(dá)規(guī)律
8.4 船舶速度分布
8.5 船舶密度分布
8.6 船舶間時距分布
9 船舶交通流特征度量及計算
9.1 區(qū)域船舶交通流特性指標(biāo)及其廣義定義
9.2 基于三維時空軌跡的區(qū)域船舶交通流特性指標(biāo)度量
9.3 船舶交通流空間異質(zhì)性
9.4 區(qū)域船舶交通流空間異質(zhì)性度量模型
9.5 區(qū)域船舶交通流時空異質(zhì)性
9.6 區(qū)域船舶交通流時空異質(zhì)性度量模型
10 船舶交通流預(yù)測
10.1 船舶交通流傳統(tǒng)預(yù)測方法
10.2 船舶交通流組合預(yù)測方法
10.3 基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的不同類型船舶交通流預(yù)測
10.4 基于低秩稀疏分解的船舶交通流預(yù)測
11 船舶交通流模擬仿真
11.1 船舶交通流仿真系統(tǒng)邏輯模型
11.2 船舶交通流仿真參數(shù)
11.3 船舶運(yùn)動約束條件
11.4 基于元胞自動機(jī)的船舶交通流仿真模型
11.5 基于多智能體的船舶交通流仿真模型
第3篇 應(yīng)用篇
12 船舶交通流統(tǒng)計分析系統(tǒng)的應(yīng)用
12.1 系統(tǒng)功能設(shè)計
12.2 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫設(shè)計
12.3 系統(tǒng)功能實現(xiàn)
12.4 系統(tǒng)功能實測
13 船舶交通流在風(fēng)險評價中的應(yīng)用
13.1 復(fù)雜交匯水域船舶碰撞風(fēng)險指標(biāo)
13.2 復(fù)雜交匯水域船舶碰撞風(fēng)險評價模型
13.3 煙臺港西港區(qū)主航道及交匯水域碰撞風(fēng)險評價
14.1 船舶交通沖突態(tài)勢表征模型
14.2 船舶交通沖突態(tài)勢仿真
14.3 基于船舶交通流的交通沖突態(tài)勢風(fēng)險度量方法
15 船舶交通流在交通組織中的應(yīng)用
15.1 船舶交通組織
15.2 港口水域船舶時空擁堵模型
15.3 天津港水域時空擁堵點
15.4 天津港船舶交通組織優(yōu)化模式
16 船舶交通流結(jié)構(gòu)特征在航道通過能力計算中的應(yīng)用
16.1 船舶交通流結(jié)構(gòu)特征模型
16.2 基于船種聚類的航道通過能力量化方法
16.3 天津港大沽沙航道通過能力計算
17 船舶交通流行為特征在航道通過能力計算中的應(yīng)用
17.1 港口航道船舶特征領(lǐng)域模型
17.2 港口航道空間資源
17.3 港口航道時間資源
17.4 基于船舶行為特征的港口航道通過能力計算模型
17.5 天津港航道通過能力計算
參考文獻(xiàn)