中國鐵路走出去的成功實(shí)踐：肯尼亞蒙內(nèi)內(nèi)馬鐵路建設(shè)總結(jié)

第一篇 概論
1 建設(shè)背景
1．1 “走出去”戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議
1．2 中國鐵路發(fā)展和“走出去”成就
1．3 東非鐵路發(fā)展歷程和鐵路網(wǎng)規(guī)劃
1．4 肯尼亞鐵路概況和2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃
2 項(xiàng)目概況
2．1 工程概況
2．2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
3 項(xiàng)目投融資
3．1 投融資模式簡介
3．2 項(xiàng)目投融資模式的選擇
3．3 項(xiàng)目投融資風(fēng)險識別
3．4 項(xiàng)目投融資風(fēng)險應(yīng)對策略
4 實(shí)施策劃
4．1 項(xiàng)目設(shè)計策劃
4．2 項(xiàng)目建設(shè)策劃
4．3 項(xiàng)目運(yùn)營策劃
5 建設(shè)過程
5．1 項(xiàng)目實(shí)施推動歷程
5．2 勘察設(shè)計過程
5．3 施工交驗(yàn)過程
5．4 運(yùn)營啟動過程
6 建設(shè)意義
6．1 促進(jìn)東非社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展
6．2 帶動中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈走出國門
6．3 奠定中國交建在海外鐵路市場的地位
6．4 建成后的影響
第二篇 項(xiàng)目設(shè)計
1 建設(shè)可行性、必要性研究
1．1 建設(shè)必要性
1．2 經(jīng)濟(jì)可行性
1．3 技術(shù)可行性
1．4 建設(shè)條件可靠性
2 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
2．1 中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)體系的選擇與確定
2．2 鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究與確定
3 線路與軌道設(shè)計
3．1 線路設(shè)計
3．2 軌道設(shè)計
4 路基、橋涵與隧道設(shè)計
4．1 路基設(shè)計
4．2 橋涵設(shè)計
4．3 隧道設(shè)計
5 站場、房建與給排水設(shè)計
5．1 站場設(shè)計
5．2 房建設(shè)計
5．3 給排水設(shè)計
6 四電設(shè)計
6．1 通信設(shè)計
6．2 信號設(shè)計
6．3 信息設(shè)計
6．4 電力設(shè)計
7 機(jī)車、車輛和綜合維修
7．1 機(jī)務(wù)設(shè)備設(shè)計
7．2 車輛設(shè)備設(shè)計
7．3 綜合維修設(shè)計
8 環(huán)境保護(hù)設(shè)計與動物保護(hù)
8．1 環(huán)境保護(hù)設(shè)計
8．2 動物保護(hù)設(shè)計
……
第三篇 建設(shè)管理
第四篇 運(yùn)營維護(hù)
第五篇 海外黨建和文化建設(shè)
第六篇 社會責(zé)任與展望