汽車零件全流程設(shè)計(jì)及案例分析

前言
章結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)1
節(jié)車身沖壓件開發(fā)1
一、沖壓零件的典型斷面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2
二、沖壓件的可行性分析11
三、沖壓件的模具設(shè)計(jì)12
四、沖壓件與白車身總成的質(zhì)量管理與統(tǒng)計(jì)學(xué)分析15
五、國際上白車身質(zhì)量控制理論17
六、基準(zhǔn)參考點(diǎn)RPS/PLP管理21
七、汽車車身沖壓件的間隙、面差設(shè)計(jì)DTS22
八、沖壓零件設(shè)計(jì)案例24
九、座椅橫梁的MBD標(biāo)注30
十、座椅橫梁的測量33
十一、沖壓件的焊接設(shè)計(jì)、檢測和工裝設(shè)計(jì) 38
第二節(jié)機(jī)加工零件設(shè)計(jì)53
一、軸類零件的設(shè)計(jì) 53
二、軸的材料選擇 54
三、軸的布置 54
四、疲勞設(shè)計(jì)理論 56
五、工裝夾具設(shè)計(jì)82
第三節(jié)塑料件設(shè)計(jì)101
一、塑料件的材料及工藝設(shè)備101
二、內(nèi)外飾塑料件的典型結(jié)構(gòu)104
三、汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)109
第四節(jié)電子產(chǎn)品的公差設(shè)計(jì)111
一、新能源汽車直流充電接口111
二、幾何公差應(yīng)用在NVIDIA公司開發(fā)的TESLA M6主板上的測量技術(shù)分析117
第二章連接設(shè)計(jì)與高強(qiáng)度螺栓VDI2230123
節(jié)螺栓的靜態(tài)失效問題124
第二節(jié)螺紋的精度124
第三節(jié)螺紋的強(qiáng)度125
一、螺紋強(qiáng)度基礎(chǔ)125
二、螺紋的載荷分析126
三、影響螺紋靜態(tài)強(qiáng)度的參數(shù)127
四、螺紋的質(zhì)量控制129
五、螺栓的剛度和應(yīng)變129
六、螺栓、螺母、墊片的綜合剛度132
七、連接件的剛度計(jì)算133
八、螺栓連接原理圖136
第三章公差疊加分析145
第四章汽車輕量化設(shè)計(jì)149
一、階段減重設(shè)計(jì)方案151
二、第二階段減重設(shè)計(jì)方案151
三、第三階段減重設(shè)計(jì)方案152
四、第四階段減重設(shè)計(jì)方案153
五、第五階段減重設(shè)計(jì)方案154
六、第六階段減重設(shè)計(jì)方案155
七、第七階段減重設(shè)計(jì)方案156
八、第八階段減重設(shè)計(jì)方案157
九、第九階段減重設(shè)計(jì)方案160
十、第十階段減重設(shè)計(jì)方案160
參考文獻(xiàn)164