5G與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

第1章 5G發(fā)展概述001
1.1 5G內(nèi)涵 002
1.1.1 5G——通信技術(shù)的變革 002
1.1.2 5G最根本的變革——通信服務(wù)對(duì)象的變化 002
1.1.3 5G三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展主線 003
1.2 5G發(fā)展的核心驅(qū)動(dòng)力 003
1.2.1 國(guó)家戰(zhàn)略 003
1.2.2 運(yùn)營(yíng)商競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 004
1.2.3 產(chǎn)業(yè)鏈上下游設(shè)備商推動(dòng) 005
1.2.4 消費(fèi)者的訴求 006
1.2.5 行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求 006
1.3 5G發(fā)展的主要挑戰(zhàn) 007
1.3.1 商業(yè)模式不清晰 007
1.3.2 建設(shè)運(yùn)營(yíng)投資額巨大 009
1.3.3 技術(shù)選擇多路徑 010
1.3.4 供應(yīng)鏈全球化依賴 010
1.4 5G發(fā)展現(xiàn)狀與行業(yè)應(yīng)用 011
1.4.1 中國(guó)5G發(fā)展現(xiàn)狀 011
1.4.2 美國(guó)5G發(fā)展現(xiàn)狀 022
1.4.3 日本5G發(fā)展現(xiàn)狀 025
1.4.4 韓國(guó)5G發(fā)展現(xiàn)狀 027
1.4.5 歐洲5G發(fā)展現(xiàn)狀 029
參考文獻(xiàn) 033

第2章 5G支撐行業(yè)應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)034
2.1 5G無(wú)線技術(shù) 036
2.1.1 超高帶寬的實(shí)現(xiàn)技術(shù) 036
2.1.2 多途徑實(shí)現(xiàn)超低時(shí)延 040
2.1.3 實(shí)現(xiàn)海量連接的設(shè)計(jì) 041
2.2 5G小基站 043
2.2.1 基站類型 043
2.2.2 5G小基站驅(qū)動(dòng)因素 044
2.2.3 5G小基站組網(wǎng)及關(guān)鍵技術(shù) 047
2.3 5G邊緣計(jì)算 049
2.3.1 邊緣計(jì)算的基本概念 049
2.3.2 5G邊緣計(jì)算的驅(qū)動(dòng)因素 051
2.3.3 5G邊緣計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn) 053
2.4 5G網(wǎng)絡(luò)切片 056
2.4.1 網(wǎng)絡(luò)切片的定義和關(guān)鍵技術(shù) 057
2.4.2 網(wǎng)絡(luò)切片的驅(qū)動(dòng)因素 059
2.4.3 網(wǎng)絡(luò)切片的設(shè)計(jì)過程 062
2.5 TSN與5G確定性網(wǎng)絡(luò) 063
2.5.1 5G引入TSN的原因 063
2.5.2 TSN與確定性網(wǎng)絡(luò) 064
2.5.3 5G中實(shí)現(xiàn)TSN的架構(gòu)和技術(shù) 067
2.6 5G安全網(wǎng)絡(luò) 069
2.6.1 5G安全挑戰(zhàn)和需求 069
2.6.2 5G安全理念和框架 071
2.6.3 5G安全關(guān)鍵特性 073
參考文獻(xiàn) 075

第3章 5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)076
3.1 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì) 077
3.2 智慧道路發(fā)展趨勢(shì) 078
3.3 5G車聯(lián)網(wǎng)內(nèi)涵 082
3.4 5G車聯(lián)網(wǎng)核心目標(biāo) 082
3.4.1 自動(dòng)駕駛分級(jí) 083
3.4.2 車聯(lián)網(wǎng)賦能自動(dòng)駕駛 085
3.4.3 車聯(lián)網(wǎng)賦能智慧交通 086
3.5 5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈 089
3.6 5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化趨勢(shì) 092
3.6.1 車聯(lián)網(wǎng)商用蓄勢(shì)待發(fā) 092
3.6.2 5G和車聯(lián)網(wǎng)相互促進(jìn)增速爆發(fā) 093
3.6.3 車聯(lián)網(wǎng)示范帶動(dòng)規(guī)模 094
3.6.4 車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)帶動(dòng)車載 094
3.6.5 商用車先行，乘用車上量 095
3.6.6 車載設(shè)備后裝先行，前裝上量 095
3.6.7 車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)建設(shè)重點(diǎn)：RSU、路側(cè)智能設(shè)施和MEC 096
3.6.8 5G豐富車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù) 097
參考文獻(xiàn) 097

第4章 5G車聯(lián)網(wǎng)政策、標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試098
4.1 全球5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 099
4.1.1 中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 099
4.1.2 美國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 101
4.1.3 歐洲智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 102
4.1.4 日本智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 102
4.1.5 韓國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 104
4.2 5G車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系 104
4.2.1 全球車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)組織及聯(lián)盟 104
4.2.2 DSRC與C-V2X標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比 105
4.2.3 國(guó)際C-V2X標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展 109
4.2.4 中國(guó)C-V2X標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展 114
4.3 全球5G車聯(lián)網(wǎng)頻譜分配 117
4.4 5G車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)互通測(cè)試 119
4.5 5G車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)進(jìn)展 121
4.5.1 中國(guó)城市級(jí)車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范 121
4.5.2 中國(guó)城際車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范 142
4.5.3 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范 148
參考文獻(xiàn) 154

第5章 5G車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)156
5.1 5G車聯(lián)網(wǎng)車載設(shè)備 157
5.1.1 傳統(tǒng)智能網(wǎng)聯(lián)車載終端 157
5.1.2 C-V2X車載終端 159
5.1.3 車載終端部署趨勢(shì) 161
5.2 5G車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)設(shè)施 162
5.2.1 5G通信基礎(chǔ)設(shè)施 162
5.2.2 C-V2X專用通信基礎(chǔ)設(shè)施 162
5.2.3 路側(cè)智能設(shè)施 165
5.2.4 MEC 166
5.3 5G車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò) 169
5.4 5G車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái) 170
5.4.1 5G車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)架構(gòu) 171
5.4.2 5G車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)功能 172
5.4.3 5G車聯(lián)網(wǎng)云控平臺(tái) 173
5.5 5G車聯(lián)網(wǎng)安全 174
5.5.1 車聯(lián)網(wǎng)安全需求 174
5.5.2 直連通信場(chǎng)景下應(yīng)用層安全機(jī)制 176
5.6 5G車聯(lián)網(wǎng)高精度定位 176
5.6.1 車聯(lián)網(wǎng)定位需求 177
5.6.2 基于RTK差分系統(tǒng)的GNSS定位 178
5.6.3 傳感器與高精地圖匹配定位 178
參考文獻(xiàn) 179

第6章 5G車聯(lián)網(wǎng)典型業(yè)務(wù)及應(yīng)用156
6.1 5G車聯(lián)網(wǎng)典型業(yè)務(wù)場(chǎng)景 181
6.1.1 基于5G Uu信息娛樂服務(wù)類業(yè)務(wù)和全局交通效率類業(yè)務(wù) 181
6.1.2 基于LTE-V2X安全出行類業(yè)務(wù)和局部交通效率類業(yè)務(wù) 183
6.1.3 5G NR-V2X自動(dòng)駕駛類業(yè)務(wù) 185
6.2 5G車聯(lián)網(wǎng)典型應(yīng)用場(chǎng)景 186
6.2.1 城市車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景 186
6.2.2 高速公路車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場(chǎng)景 189
參考文獻(xiàn) 191

第7章 5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展挑戰(zhàn)及展望192
7.1 突破車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)邊界 193
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式面臨的挑戰(zhàn) 193
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式探索路徑 195
7.2 突破車聯(lián)網(wǎng)管理邊界 197
7.2.1 加強(qiáng)跨行業(yè)協(xié)同 197
7.2.2 規(guī)范數(shù)據(jù)開放 198
7.2.3 健全法律法規(guī) 199
7.3 突破車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)邊界 199
7.3.1 兼容多版本并存 199
7.3.2 完善信息安全體系 200
7.3.3 統(tǒng)一工程建設(shè)規(guī)范 200
7.4 5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展展望 200
7.4.1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車——汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的突破口之一 201
7.4.2 汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得新契機(jī) 201
7.4.3 5G和智能汽車協(xié)同高速發(fā)展 202
7.4.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大新引擎——智慧城市和智能交通 203
7.4.5 智慧道路將呈現(xiàn)爆發(fā)式建設(shè) 203
7.4.6 汽車產(chǎn)業(yè)新商業(yè)模式和數(shù)據(jù)開放模式成為重要方向 204

附錄 中英文對(duì)照表 205