乘用車車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與輕量化

叢書序 \n
序 \n
前言 \n
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第1章車身概述 \n
1.1車身的發(fā)展簡(jiǎn)介1 \n
1.2車身的分類及特點(diǎn)2 \n
1.3車身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介7 \n
1.3.1傳統(tǒng)燃油車身的結(jié)構(gòu)7 \n
1.3.2新能源（純電）車的車身結(jié)構(gòu)11 \n
1.4車身設(shè)計(jì)的基本要求及輕量化技術(shù)12 \n
1.4.1車身設(shè)計(jì)的基本要求及原則12 \n
1.4.2車身輕量化技術(shù)14 \n
參考文獻(xiàn)41 \n
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第2章車身結(jié)構(gòu)開(kāi)發(fā)流程及設(shè)計(jì)內(nèi)容 \n
2.1車身結(jié)構(gòu)的開(kāi)發(fā)流程42 \n
2.1.1汽車的開(kāi)發(fā)流程簡(jiǎn)介42 \n
2.1.2傳統(tǒng)的車身開(kāi)發(fā)流程43 \n
2.1.3性能驅(qū)動(dòng)的車身開(kāi)發(fā)流程44 \n
2.2車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)內(nèi)容45 \n
2.2.1概念設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容45 \n
2.2.2詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容48 \n
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第3章車身結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì) \n
3.1車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的目標(biāo)設(shè)定及方法53 \n
3.1.1車身安全性能目標(biāo)設(shè)定及方法53 \n
3.1.2NVH性能目標(biāo)設(shè)定及方法55 \n
3.1.3可靠性性能目標(biāo)設(shè)定及方法58 \n
3.1.4防腐性能目標(biāo)設(shè)定及方法62 \n
3.1.5車身輕量化目標(biāo)設(shè)定及方法65 \n
3.1.6成本目標(biāo)設(shè)定及方法73 \n
3.2車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性分析74 \n
3.2.1車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)可行性分析的方法與流程75 \n
3.2.2車身法規(guī)符合性可行性分析77 \n
3.2.3車身布置及人機(jī)工程尺寸校核79 \n
3.2.4車身結(jié)構(gòu)方案匹配設(shè)計(jì)可行性分析81 \n
3.2.5車身結(jié)構(gòu)工程可行性分析83 \n
3.2.6車身結(jié)構(gòu)性能可行性分析88 \n
3.3車身結(jié)構(gòu)概念設(shè)計(jì)與輕量化91 \n
3.3.1車身框架的概念設(shè)計(jì)與輕量化91 \n
3.3.2車身覆蓋件的概念設(shè)計(jì)與輕量化120 \n
3.4車身參數(shù)化模型的建立和性能優(yōu)化設(shè)計(jì)122 \n
3.4.1車身參數(shù)化模型的建立和性能分析122 \n
3.4.2基于性能與重量平衡的靈敏度優(yōu)化分析127 \n
3.4.3車身性能提升的方案優(yōu)化與輕量化133 \n
參考文獻(xiàn)143 \n
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第4章車身結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì) \n
4.1典型斷面設(shè)計(jì)144 \n
4.1.1車身典型斷面的作用144 \n
4.1.2車身典型斷面的位置與數(shù)量145 \n
4.1.3典型斷面設(shè)計(jì)流程及方法147 \n
4.1.4典型斷面設(shè)計(jì)過(guò)程148 \n
4.2車身結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)與輕量化155 \n
4.2.1結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)155 \n
4.2.2工藝輕量化技術(shù)應(yīng)用157 \n
4.2.3材料輕量化技術(shù)應(yīng)用157 \n
4.3車身各部位結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)159 \n
4.3.1發(fā)艙前圍結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)160 \n
4.3.2地板結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì) 169 \n
4.3.3側(cè)圍結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)181 \n
4.3.4流水槽結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)192 \n
4.3.5后圍詳細(xì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)196 \n
4.3.6頂蓋結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)199 \n
4.3.7翼子板結(jié)構(gòu)詳細(xì)設(shè)計(jì)212 \n
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第5章性能驅(qū)動(dòng)的車身結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì) \n
5.1碰撞安全性能結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)220 \n
5.1.1正面碰撞結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)220 \n
5.1.2側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)241 \n
5.1.3車頂強(qiáng)度性能結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)247 \n
5.2剛度性能結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)251 \n
5.2.1車身局部板件剛度性能設(shè)計(jì)251 \n
5.2.2車身關(guān)鍵安裝點(diǎn)的剛度性能設(shè)計(jì)254 \n
5.3可靠性性能結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)259 \n
5.3.1車身可靠性強(qiáng)度概念260 \n
5.3.2車身結(jié)構(gòu)可靠性強(qiáng)度設(shè)計(jì)流程261 \n
5.3.3車身可靠性強(qiáng)度問(wèn)題失效模式、原因及設(shè)計(jì)規(guī)避方法263 \n
5.4防腐性能設(shè)計(jì)274 \n
5.4.1車身防腐性能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)275 \n
5.4.2防腐工藝設(shè)計(jì)279 \n
5.4.3車身防腐選材設(shè)計(jì)281 \n
5.5氣密性及涉水性設(shè)計(jì)283 \n
5.5.1氣密性設(shè)計(jì)283 \n
5.5.2涉水性設(shè)計(jì)288 \n
5.5.3白車身孔塞設(shè)計(jì)290 \n
參考文獻(xiàn)296 \n
第6章車身試制試驗(yàn)驗(yàn)證 \n
6.1車身試制試驗(yàn)驗(yàn)證的目的及內(nèi)容297 \n
6.1.1車身試制驗(yàn)證的目的及內(nèi)容297 \n
6.1.2車身試驗(yàn)驗(yàn)證的目的及內(nèi)容301 \n
6.2車身試制試驗(yàn)驗(yàn)證方法及流程306 \n
6.2.1車身試制驗(yàn)證方法及流程306 \n
6.2.2車身試驗(yàn)驗(yàn)證方法及流程307 \n
附錄常見(jiàn)專業(yè)術(shù)語(yǔ)英文縮略詞及釋義