插電式電動汽車及電網(wǎng)集成

定　價(jià)：￥99.00

作　者：	[美] 伊斯蘭薩法克·拜勒姆，阿里·態(tài)杰著，熊永華譯
出版社：	機(jī)械工業(yè)出版社
叢編項(xiàng)：	汽車先進(jìn)技術(shù)譯叢新能源汽車系列
標(biāo)　簽：	暫缺

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ISBN：	9787111651598	出版時間：	2020-07-01	包裝：	精裝
開本：	16開	頁數(shù)：	208	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡介

　　本書對PEV與傳統(tǒng)燃油車之間的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行了對比，介紹了不同類型PEV的歷史背景，并對PEV關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了解讀，主要包括電池技術(shù)、動力傳動技術(shù)和電動汽車供電設(shè)備。基于將PEV集成到電網(wǎng)可能產(chǎn)生的影響，本書對PEV與電網(wǎng)的集成過程中的障礙和難點(diǎn)進(jìn)行了闡述，還介紹了成本控制模型、容量規(guī)劃、需求控制，以及充電效率控制相關(guān)的研究，并針對成本價(jià)格模型的充電網(wǎng)絡(luò)需求控制策略、充電網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載均衡架構(gòu)等進(jìn)行了理論分析和實(shí)例研究。本書還通過運(yùn)用定位理論，對各種規(guī)模充電設(shè)施提供容量規(guī)劃、優(yōu)化布局的方案設(shè)計(jì)建議。為了彌補(bǔ)PEV充電對電網(wǎng)帶來的負(fù)面影響，本書還提出將PEV車載電池與電網(wǎng)相連，實(shí)現(xiàn)相互補(bǔ)充，比如削峰填谷、存儲、應(yīng)急備份?；诖斯δ艿膽?yīng)用，本書側(cè)重對車網(wǎng)、車樓、車車、車家之間的能量傳遞和電網(wǎng)有效能量存儲進(jìn)行了闡述。同時，本書還對在設(shè)計(jì)和運(yùn)營PEV充電網(wǎng)絡(luò)時所涉及的社會因素進(jìn)行了剖析。本書適合電網(wǎng)規(guī)劃人員、車輛設(shè)計(jì)工程師、電池設(shè)計(jì)開發(fā)人員、智能交通工程師、充放電設(shè)備供應(yīng)商，以及大學(xué)汽車及電力相關(guān)專業(yè)師生閱讀。

作者簡介

暫缺《插電式電動汽車及電網(wǎng)集成》作者簡介

圖書目錄

目錄
譯者序
原書前言第1章插電式電動汽車概述
11概述
111環(huán)境形勢
112成本節(jié)約
113能源自主與安全
12電動化交通發(fā)展歷史
121早期發(fā)展
122電動汽車的衰落
13電動汽車車型及規(guī)范
131純電動汽車
132插電式混合動力汽車
133混合動力汽車
134燃料電池汽車
135燃油效率及措施
136碳排放比較
14插電式電動汽車銷量
15本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第2章使能技術(shù)
21電池技術(shù)
211鋰離子電池
212基礎(chǔ)電池術(shù)語
213設(shè)計(jì)準(zhǔn)則
214電池管理系統(tǒng)
22插電式電動汽車動力傳動系統(tǒng)架構(gòu)
23電動汽車服務(wù)設(shè)備
231充電機(jī)技術(shù)
232充電速率與選擇
233無線充電
234充電站布局
24本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第3章PEV電網(wǎng)集成的障礙
31PEV充電對電網(wǎng)的影響
311配電網(wǎng)
312對發(fā)電機(jī)組的影響
313輸電網(wǎng)
32PEV充電站網(wǎng)絡(luò)
33高購置成本
34本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第4章PEV成本模型
41電池衰減成本
411PEV電池模型
412建模方法Ⅰ：NREL模型
413建模方法Ⅱ
414建模方法Ⅲ
42電力成本
421綜合費(fèi)率
422使用時間費(fèi)率
423臨界峰值定價(jià)
424實(shí)時定價(jià)
425傾斜塊率
43案例研究
44本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第5章充電服務(wù)的經(jīng)濟(jì)性分析
51概述
52服務(wù)收費(fèi)
521客戶的視角
522充電服務(wù)提供者的視角
523社會最優(yōu)定價(jià)
53其他定價(jià)約束
531有限的容量
532基于拍賣的價(jià)格
533不真實(shí)的行為
54電傳交通理論
55阻塞及其對定價(jià)的影響
56網(wǎng)絡(luò)外部特性
57需求預(yù)測
58本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第6章大型PEV充電站容量規(guī)劃
61概述
62系統(tǒng)概念
63單級電動汽車的存儲容量分析
631儲能裝置接入動態(tài)
632分析分布
633對單獨(dú)一輛PEV充電的單充電器技術(shù)
634用于多輛PEV的單充電器技術(shù)
64多級電動汽車的存儲容量分析
65數(shù)值模擬實(shí)例
651單一種類的客戶
652多層次的客戶
66本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第7章小型電動汽車充電站容量規(guī)劃
71概述
72系統(tǒng)結(jié)構(gòu)
721隨機(jī)模型
722模擬案例
73盈利模型
74績效評估
75具有競爭性儲能技術(shù)的充電站
76系統(tǒng)元建模方法
77本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第8章PEV的充電需求控制
81概述
82快速充電站的負(fù)荷管理與數(shù)值模擬評估
821快速充電站的負(fù)荷管理
822數(shù)值模擬評估
83復(fù)合充電技術(shù)下的負(fù)荷管理
831系統(tǒng)模型
832問題公式化
833全局問題
834局部問題
835全局和局部問題之間的聯(lián)系
836計(jì)算LoLP
837數(shù)值評估
84本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第9章最優(yōu)服務(wù)速率
91概述
92最佳單個電池充電
93快速充電站的充電控制
931充電站排隊(duì)分析
932充電站的盈利模式
933數(shù)值評估
94本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第10章充電設(shè)施位置布局設(shè)計(jì)
101概述
102充電設(shè)施定位問題的分類
1021連續(xù)定位模型和離散網(wǎng)絡(luò)模型
1022靜態(tài)和動態(tài)問題
1023其他分類方法
103慢速充電站布局設(shè)計(jì)
104快速充電站布局設(shè)計(jì)
105本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第11章充電站網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載均衡
111概述
112快速充電站網(wǎng)絡(luò)
1121PEV進(jìn)站控制
1122資源分配框架
113充電站網(wǎng)絡(luò)分散控制
1131博弈公式
1132PEV用戶（跟隨者）
1133充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商（主導(dǎo)者）
114數(shù)據(jù)結(jié)果
1141空間車輛分布
1142仿真設(shè)置
115本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第12章V2X系統(tǒng)
121概述
122V2G
123電力系統(tǒng)輔助服務(wù)概述
1231法規(guī)
1232儲備
1233電動機(jī)起動
1234PJM和CAISO區(qū)域V2G示范
124客戶端應(yīng)用
1241車樓互聯(lián)（V2B）
1242車家互聯(lián)（V2H）
1243車車互聯(lián)（V2V）
125本章小結(jié)
參考文獻(xiàn)第13章超越技術(shù)的集成——社會和經(jīng)濟(jì)維度
131消費(fèi)者對PEV的認(rèn)識與實(shí)證研究
132PEV推廣的理論框架
1321創(chuàng)新擴(kuò)散
1322計(jì)劃行為理論與理性選擇理論
133PEV應(yīng)用場景的案例研究
1331受控排放的區(qū)域
1332哥倫比亞波哥大的電動出租車
1333菲律賓馬尼拉的電動三輪車
1334意大利羅馬的綠色公共交通
1335法國巴黎的汽車共享
1336美國的工作場所充電設(shè)施部署行動
1337美國的零排放車輛計(jì)劃
134本章小結(jié)