鐵路線路可視化設(shè)計(jì)

第1章 緒論
1．1 科學(xué)計(jì)算可視化
1．1．1 科學(xué)計(jì)算可視化的含義
1．1．2 實(shí)現(xiàn)科學(xué)計(jì)算可視化的重要意義
1．2 鐵路線路的三維可視化設(shè)計(jì)
1．3 路線CAD的發(fā)展概況
1．3．1 國外研究情況
1．3．2 國內(nèi)研究情況
第2章 鐵路運(yùn)量與能力
2．1 客貨運(yùn)量的調(diào)查和預(yù)測(cè)
2．2 作用在列車上的力
2．2．1 機(jī)車牽引力
2．2．2 列車運(yùn)行阻力
2．2．3 列車制動(dòng)力
2．3 列車運(yùn)動(dòng)方程式
2．3．1 列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)
2．3．2 列車運(yùn)動(dòng)方程式的推導(dǎo)及解算
2．4 牽引質(zhì)量及其限制條件
2．4．1 牽引質(zhì)量計(jì)算
2．4．2 牽引質(zhì)量檢算
2．5 運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)分
2．5．1 單位合力曲線
2．5．2 單位合力曲線的應(yīng)用
2．6 運(yùn)行速度與運(yùn)行時(shí)分計(jì)算
2．6．1 數(shù)值解法
2．6．2 線路縱斷面坡度簡化
2．6．3 均衡速度法
2．7 鐵路通過能力與輸送能力
2．7．1 通過能力
2．7．2 客貨共線列車對(duì)數(shù)計(jì)算
2．7．3 客貨共線線路輸送能力
2．7．4 客運(yùn)專線鐵路的輸送能力
第3章 線路平面和縱斷面設(shè)計(jì)
3．1 區(qū)間線路平面設(shè)計(jì)
3．1．1 平面組成和曲線要素
3．1．2 直線
3．1．3 圓曲線
3．2 區(qū)間線路縱斷面設(shè)計(jì)
3．2．1 線路的最大坡度
3．2．2 坡段長度
3．2．3 坡段連接
3．2．4 最大坡度的折減
3．2．5 坡段設(shè)計(jì)對(duì)行車費(fèi)用的影響
3．3 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì)
3．3．1 橋涵地段的平縱面設(shè)計(jì)
3．3．2 隧道路段的平縱面設(shè)計(jì)
3．3．3 路基對(duì)線路縱斷面的要求
3．4 站坪的平面和縱斷面設(shè)計(jì)
3．4．1 站坪長度
3．4．2 站坪的線路平面
3．4．3 站坪的線路縱斷面
3．4．4 站坪兩端的線路平面和縱斷面
第4章 鐵路定線
4．1 線路基本走向的擬定
4．2 車站分布
4．2．1 區(qū)段站的分布
4．2．2 會(huì)讓站、越行站、中間站的分布
4．2．3 規(guī)劃縱斷面
4．2．4 車站分布與工程運(yùn)營的關(guān)系
4．3 定線的基本方法
4．3．1 緊坡地段定線
4．3．2 緩坡地段定線
4．3．3 橫斷面定線
4．3．4 線路平縱斷面的改善
4．4 主要自然條件下的定線原則
4．4．1 河谷地段
4．4．2 越嶺地區(qū)
4．4．3 平原丘陵地區(qū)
4．4．4 不良地質(zhì)地區(qū)
4．4．5 水庫地區(qū)
4．5 橋梁、隧道的定線問題
4．5．1 橋梁地段
4．5．2 涵洞地段
4．5．3 隧道地段
第5章 第二線設(shè)計(jì)
5．1 第二線縱斷面設(shè)計(jì)
5．1．1 第二線限制坡度的選擇
5．1．2 第二線縱斷面設(shè)計(jì)方法
5．2 第二線平面設(shè)計(jì)
5．2．1 并行與繞行地段的選擇
5．2．2 第二線邊側(cè)的選擇
5．2．3 第二線的換邊
5．2．4 第二線與既有線線間距離
5．3 第二線平面計(jì)算
第6章 數(shù)字地面模型
6．1 引言
6．2 Delaunay三角網(wǎng)的構(gòu)建
6．2．1 Delaunay三角網(wǎng)的定義及其特性
6．2．2 D一三角網(wǎng)生成算法回顧
6．2．3 基于網(wǎng)格的DTM分治算法
6．2．4 約束DTM的構(gòu)建
6．2．5 三角網(wǎng)的修正
6．2．6 內(nèi)插算法
6．2．7 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)
6．2．8 算法效率分析
第7章 鐵路線路設(shè)計(jì)基礎(chǔ)算法
7．1 線路平面設(shè)計(jì)算法
7．2 線路縱斷面設(shè)計(jì)算法
7．3 線路橫斷面設(shè)計(jì)算法
第8章 地形及線路構(gòu)造物的三維模型的建立
8．1 引言
8．2 三維物體的表示方法
8．2．1 多邊形表面表示方法
8．2．2 樣條表示方法
8．2．3 掃描表示方法
8．2．4 結(jié)構(gòu)實(shí)體幾何表示方法
8．2．5 分形幾何方法
8．3 鐵路線路三維景觀實(shí)體的劃分及構(gòu)建特點(diǎn)
8．4 用于構(gòu)建復(fù)雜實(shí)體的基本幾何元素
8．5 用于構(gòu)建復(fù)雜景觀實(shí)體的空間數(shù)據(jù)模型的建立
8．6 景觀實(shí)體的表達(dá)方法
8．6．1 景觀實(shí)體的特征分析
8．6．2 實(shí)體表面的網(wǎng)格化
8．7 地形三維模型的建立
8．7．1 基于分形技術(shù)的地形表達(dá)
8．7．2 基于數(shù)據(jù)擬合的地形表達(dá)
8．8 單線鐵路三維模型的建立
8．9 雙線鐵路三維模型的建立
第9章 鐵路線路三維景觀模型的建立
9．1 引言
9．2 DEM剪裁算法
9．3 分治算法的實(shí)現(xiàn)
9．4 圖形環(huán)境
9．5 三維動(dòng)畫的制作
9．5．1 動(dòng)畫路徑
9．5．2 三維模型的繪制
9．5．3 動(dòng)畫文件的制作
9．6 應(yīng)用實(shí)例
參考文獻(xiàn)