新能源汽車傳動系統(tǒng)智能設計

前言
第1章緒論1
1.1新能源汽車簡介1
1.2新能源汽車分類2
1.3新能源汽車的發(fā)展概況2
1.3.1國外新能源汽車的發(fā)展概況3
1.3.2我國新能源汽車的發(fā)展概況4
1.4MASTA概述6
1.5MASTA功能模塊介紹6
1.6MASTA安裝及界面8
1.6.1MASTA安裝步驟8
1.6.2MASTA界面11
第2章新能源汽車動力驅(qū)動形式與
傳動系統(tǒng)設計16
2.1新能源汽車動力驅(qū)動形式16
2.1.1純電動汽車16
2.1.2混合動力電動汽車17
2.1.3燃料電池電動汽車19
2.2新能源汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)20
2.2.1混合動力電動汽車傳動系統(tǒng)
結(jié)構(gòu)20
2.2.2純電動汽車傳動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)23
2.3新能源汽車傳動系統(tǒng)設計27
2.3.1齒輪幾何參數(shù)設計流程27
2.3.2齒輪的校核29
2.3.3齒輪的材料及熱處理31
第3章高速齒輪傳動宏觀參數(shù)設計32
3.1高速齒輪宏觀參數(shù)設計32
3.1.1重合度與滑動率32
3.1.2高速齒輪嚙合參數(shù)的選擇36
3.2齒輪宏觀參數(shù)優(yōu)化設計理論基礎38
3.3基于MASTA齒輪宏觀參數(shù)
優(yōu)化設計實例39
3.3.1基于MASTA的建模39
3.3.2基于MASTA的宏觀參數(shù)優(yōu)化50
第4章高速齒輪傳動微觀修形
設計55
4.1高速齒輪傳動微觀修形基本原理55
4.1.1受載變形55
4.1.2熱變形56
4.1.3齒向修形58
4.1.4齒形修形59
4.1.5對角修形61
4.2MASTA微觀修形設計62
4.2.1MASTA修形術語和定義62
4.2.2微觀修形優(yōu)化設計目標69
4.2.3手動修形方法70
4.2.4自動修形方法73
4.3齒輪微觀修形設計實例80
4.3.1接觸斑點和傳動誤差80
4.3.2齒輪修形實例80
第5章高速齒輪系統(tǒng)動態(tài)特性
分析基礎85
5.1齒輪系統(tǒng)動力學簡介85
5.2齒輪系統(tǒng)內(nèi)部激勵86
5.2.1傳動誤差87
5.2.2嚙合剛度90
5.3齒輪傳動系統(tǒng)特征頻譜計算95
5.3.1特征頻率計算95
5.3.2階次99
5.4齒輪動力學建模103
5.4.1牛頓法103
5.4.2拉格朗日能量法103
5.4.3齒輪系統(tǒng)動力學建模105
5.5MASTA動力學模塊與NVH分析109
5.5.1MASTA動力學模塊簡介109
5.5.2齒輪NVH設計分析實例110
第6章純電動汽車輪邊減速器實例
建模與分析122
6.1輪邊減速器建模122
6.1.1創(chuàng)建新的設計122
6.1.2添加軸122
6.1.3添加軸承125
6.1.4添加齒輪副129
6.1.5添加功率載荷134
6.2輪邊減速器嚙合分析136
6.2.1功率流分析137
6.2.2軸和軸承分析138
6.2.3齒輪宏觀參數(shù)分析141
6.2.4齒輪副的LTCA分析142
6.2.5輪邊減速器模態(tài)分析144
6.2.6輪邊減速器嘯叫分析145
第7章純電動汽車差減速器實例
建模與分析148
7.1差減速器建模148
7.1.1創(chuàng)建新的設計148
7.1.2添加軸148
7.1.3添加軸承152
7.1.4添加齒輪副154
7.1.5添加差速器156
7.1.6添加功率載荷165
7.2差減速器嚙合分析166
7.2.1功率流分析166
7.2.2系統(tǒng)變形分析167
7.2.3齒輪副的LTCA分析171
7.2.4差減速器模態(tài)分析176
7.2.5差減速器嘯叫分析178
參考文獻181