車用渦輪增壓進氣系統(tǒng)消聲器聲學理論及應(yīng)用

前言
1 渦輪增壓器噪聲產(chǎn)生機理
1．1 渦輪增壓器工作原理及結(jié)構(gòu)
1．2 渦輪增壓器噪聲分類及產(chǎn)生機理
1．2．1 轉(zhuǎn)子動力噪聲
1．2．2 空氣動力噪聲
1．3 目前主要解決方案
1．3．1 多腔消聲器
1．3．2 組合消聲器
1．3．3 無紡布多孔消音管
2 管道聲學理論基礎(chǔ)
2．1 聲學基本概念
2．2 聲波方程
2．3 管道中的平面波
2．4 管道中的二維波
3 消音元件聲學分析
3．1 消音元件分類
3．2 消音元件設(shè)計要求
3．3 消音元件聲學性能評價指標
3．3．1 插入損失
3．3．2 傳遞損失
3．3．3 減噪量
3．4 常見消音元件聲學分析
3．4．1 擴張消聲器
3．4．2 赫姆霍茲消聲器
3．4．3 四分之一波長管
3．4．4 二分之一波長管
3．4．4 穿孔管
3．5 寬頻消音元件聲學分析
3．5．1 多腔擴張消聲器
3．5．2 多腔穿孔消聲器
4 多腔消聲器聲學特性測量實驗方法
4．1 兩載荷法實驗原理
4．2 兩載荷法實驗臺架的搭建
4．3 兩載荷法實驗傳遞損失測量
5 多腔消聲器聲學特性計算的一維理論
5．1 傳遞矩陣法
5．2 管道單元一維傳遞矩陣推導
5．2．1 直管單元
5．2．2 截面突變管單元
5．2．3 旁支管單元
5．2．4 穿孔管單元
5．2．5 雙層穿孔管單元
5．3 多腔消聲器聲學特性一維計算
5．3．1 直通多腔穿孔消聲器
5．3．2 直通多腔雙層穿孔消聲器
5．3．3 含穿孔插入管多腔消聲器
6 多腔消聲器聲學特性計算的二維理論
6．1 管道單元聲學參數(shù)二維推導
6．1．1 直管單元
6．1．2 環(huán)形管單元
6．1．3 穿孔管單元
6．1．4 雙層穿孔管單元
6．2 傳遞損失計算
6．2．1 聲學單元劃分
6．2．2 直接積分法
6．2．3 模態(tài)匹配法
6．2．4 二維傳遞矩陣法
6．3 多腔消聲器聲學特性二維計算
6．3．1 直通多腔穿孔消聲器
6．3．2 直通多腔雙層穿孔消聲器
6．3．3 含穿孔插入管多腔消聲器
6．4 基于二維理論的進氣消聲器聲學特性分析
6．4．1 擴張消聲器
6．4．2 直通穿孔消聲器
6．4．3 直通雙層穿孔消聲器
6．4．4 插入管消聲器
6．4．5 穿孔插入管消聲器
7 多腔消聲器聲學特性的有限元仿真
7．1 LMS VirtualLab聲學有限元仿真簡介
7．1．1 仿真計算
7．1．2 后處理
7．2 多腔穿孔消聲器聲學有限元仿真與分析
8 進氣消聲器聲學特性計算方法對比
8．1 擴張消聲器
8．2 插入管消聲器
8．3 直通穿孔消聲器
8．4 直通雙層穿孔消聲器
8．5 穿孔插入管消聲器
9 多腔消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化方法
9．1 消聲器聲學特性設(shè)計目標
9．2 基于非線性最小二乘法的消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
9．3 基于遺傳算法的消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
9．3．1 遺傳算法基本原理
9．3．2 Matlab遺傳算法工具箱
9．4 基于Kriging代理模型的消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化
9．4．1 Kriging代理模型理論
9．4．2 抽樣方法
9．4．3 參數(shù)優(yōu)化方法
9．4．4 迭代加點準則
9．5 多腔消聲器優(yōu)化實例與分析
9．5．1 非線性最小二乘法優(yōu)化實例
9．5．2 遺傳算法優(yōu)化實例
9．5．3 基于Kriging代理模型優(yōu)化實例
10 增壓發(fā)動機進氣多腔消聲器設(shè)計應(yīng)用
10．1 基于整車半消聲室的進氣噪聲測試
10．2 進氣系統(tǒng)噪聲特性分析
10．3 進氣多腔消聲器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
10．3．1 寬頻噪聲處理方案
10．3．2 單頻噪聲處理方案
10．3．3 多腔穿孔消聲器結(jié)構(gòu)參數(shù)確定
10．4 含進氣多腔消聲器的進氣系統(tǒng)壓力損失計算
10．4．1 增壓發(fā)動機進氣系統(tǒng)流場分析前處理
10．4．2 增壓發(fā)動機進氣系統(tǒng)流場模型設(shè)置
10．4．3 增壓發(fā)動機進氣系統(tǒng)流場計算結(jié)果分析
10．5 進氣多腔消聲器臺架實驗及整車驗證
10．5．1 多腔穿孔消聲器臺架實驗驗證
10．5．2 多腔穿孔消聲器實車驗證
參考文獻