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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　航空工業(yè)是一個(gè)對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、政治和軍事有重要影響的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，而大飛機(jī)的研制和生產(chǎn)水平是航空工業(yè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的直接體現(xiàn)。目前，世界上只有為數(shù)不多的幾個(gè)國(guó)家可以研制、生產(chǎn)大型固定翼交通工具。制動(dòng)系統(tǒng)具有地面減速、滑行、差動(dòng)轉(zhuǎn)彎等功能，是飛機(jī)等固定翼交通工具的重要安全保障系統(tǒng)。大型固定翼交通工具具有高安全、高可靠、大噸位、全天候等特點(diǎn)。為減少輪胎對(duì)跑道表面的壓力和起落架自身的質(zhì)量，大型飛機(jī)的主起落架一般采用小車(chē)式多輪結(jié)構(gòu)。其中四輪小車(chē)式結(jié)構(gòu)為常見(jiàn)。目前，我國(guó)還沒(méi)有真正意義的多輪剎車(chē)控制系統(tǒng)，因此，需要對(duì)小車(chē)式多輪飛機(jī)剎車(chē)控制系統(tǒng)的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行深入研究。《大型固定翼多輪交通工具制動(dòng)系統(tǒng)研究》作者吳華偉、張遠(yuǎn)進(jìn)結(jié)合自己多年從事航空、汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)研究經(jīng)歷，系統(tǒng)開(kāi)展了大型固定翼小車(chē)式多輪飛機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)理論與應(yīng)用技術(shù)研究?！洞笮凸潭ㄒ矶噍喗煌üぞ咧苿?dòng)系統(tǒng)研究》詳細(xì)闡述了大型固定翼交通工具制動(dòng)系統(tǒng)的基本知識(shí)和研究現(xiàn)狀。系統(tǒng)介紹了作者在剎車(chē)材料適應(yīng)性、跑道狀態(tài)適應(yīng)性、多輪輪速采集和協(xié)調(diào)控制；多輪制動(dòng)系統(tǒng)可靠性；基于模糊控制和螢火蟲(chóng)算法的跑道狀態(tài)自適應(yīng)控制算法；基于多變著陸環(huán)境的小車(chē)式多輪飛機(jī)制動(dòng)仿真驗(yàn)證，基于跑道狀態(tài)的動(dòng)力聯(lián)試方法等研究。本作可供交通信息工程及控制專(zhuān)業(yè)的師生使用，也可作為從事航空、汽車(chē)等交通工具整車(chē)、制動(dòng)系統(tǒng)等科研與生產(chǎn)的人員的參考用書(shū)。

作者簡(jiǎn)介

暫缺《大型固定翼多輪交通工具制動(dòng)系統(tǒng)研究》作者簡(jiǎn)介

圖書(shū)目錄

第1章大型固定翼飛機(jī)多輪交通工具制動(dòng)系統(tǒng)原理及構(gòu)型
1．1 大型固定翼交通工具制動(dòng)系統(tǒng)概述
1．1．1 國(guó)內(nèi)外剎車(chē)系統(tǒng)發(fā)展歷程和現(xiàn)狀
1．1．2 飛機(jī)防滑剎車(chē)控制算法
1．1．3 飛機(jī)與汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的區(qū)別
1．1．4 現(xiàn)役制動(dòng)系統(tǒng)常見(jiàn)故障及解決措施
1．2 大型固定翼多輪飛機(jī)制動(dòng)過(guò)程受力及構(gòu)型分析
1．2．1 飛機(jī)機(jī)體動(dòng)力分析
1．2．2 著陸階段分析
1．2．3 制動(dòng)效率評(píng)價(jià)方式
1．2．4 小車(chē)式多輪構(gòu)型及配對(duì)研究
第2章小車(chē)式多輪飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)控制策略的研究
2．1 小車(chē)式多輪飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)輪速和制動(dòng)參考速度的研究
2．1．1 飛機(jī)輪速傳感器原理
2．1．2 小車(chē)式多輪輪速采集系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．1．3 基于防滑控制參數(shù)的輪速數(shù)字濾波
2．1．4 仿真演算及試驗(yàn)驗(yàn)證
2．2 小車(chē)式多輪飛機(jī)自適應(yīng)模糊剎車(chē)控制系統(tǒng)的研究
2．2．1 輪胎與跑道的摩擦模型
2．2．2 自適應(yīng)模糊剎車(chē)控制系統(tǒng)
2．2．3 防滑剎車(chē)模糊控制器
2．2．4 基于模糊控制與PID控制對(duì)比試驗(yàn)
2．3 小車(chē)式多輪飛機(jī)基于螢火蟲(chóng)算法的控制系統(tǒng)的研究
2．3．1 螢火蟲(chóng)算法的研究及應(yīng)用
2．3．2 基于螢火蟲(chóng)算法優(yōu)化BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的最佳滑移率識(shí)別方法
第3章小車(chē)式多輪飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)可靠性的研究
3．1 小車(chē)式多輪剎車(chē)控制系統(tǒng)可靠性分析
3．1．1 小車(chē)式多輪剎車(chē)控制系統(tǒng)可靠性分配
3．1．2 余度管理及非相似余度剎車(chē)控制單元
3．1．3 基于螢火蟲(chóng)算法的余度規(guī)劃方法
3．1．4 其他可靠性保障手段
3．2 小車(chē)式多輪剎車(chē)控制系統(tǒng)維修性分析
3．2．1 系統(tǒng)維修性分析
3．2．2 維修性設(shè)計(jì)原則
3．2．3 小車(chē)式多輪剎車(chē)控制系統(tǒng)BCU故障注入系統(tǒng)
3．2．4 維修測(cè)試及評(píng)價(jià)
3．3 小車(chē)式多輪剎車(chē)控制系統(tǒng)的輔助安全措施
3．3．1 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
3．3．2 剎車(chē)溫度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及保護(hù)措施
3．3．3 自動(dòng)調(diào)隙及磨損指示
3．3．4 控制輔助系統(tǒng)
第4章小車(chē)式多輪飛機(jī)剎車(chē)材料適應(yīng)性的研究
4．1 常見(jiàn)剎車(chē)材料的分類(lèi)及特性
4．2 剎車(chē)材料的適應(yīng)性控制方法
4．2．1 IPP初始加壓技術(shù)
4．2．2 MPTB剎車(chē)指令多級(jí)處理技術(shù)
4．2．3 PPB多級(jí)偏壓技術(shù)
4．2．4 試驗(yàn)驗(yàn)證
第5章小車(chē)式多輪飛機(jī)剎車(chē)系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證
5．1 基于多變著陸環(huán)境的小車(chē)式多輪飛機(jī)制動(dòng)仿真驗(yàn)證
5．1．1 機(jī)輪模型
5．1．2 液壓管路模型
5．1．3 飛機(jī)起落架模型
5．1．4 剎車(chē)裝置模型
5．1．5 液壓系統(tǒng)模型
5．1．6 制動(dòng)系統(tǒng)算法模型
5．1．7 仿真及結(jié)果
5．2 基于全跑道狀態(tài)的動(dòng)力聯(lián)試新方法
5．2．1 地面動(dòng)力慣性試驗(yàn)平臺(tái)
5．2．2 基于跑道狀態(tài)的動(dòng)力聯(lián)試方法
5．2．3 動(dòng)力評(píng)價(jià)準(zhǔn)則
5．2．4 試驗(yàn)結(jié)果
第6章總結(jié)與展望
參考文獻(xiàn)