高鐵時代的空間規(guī)劃

總序前言1 中國高鐵建設(shè)與未來發(fā)展 1.1 中國高鐵的建設(shè)現(xiàn)況與長遠(yuǎn)規(guī)劃 1.2 發(fā)展過程中的城市建設(shè)問題 1.3 中國高鐵建設(shè)的本土特點 1.4 高鐵時代空間規(guī)劃應(yīng)關(guān)注的核心問題2 高鐵影響下的新交通體系 2.1 高鐵時代的客運市場再分配 2.2 高鐵時代“門到門”的出行新模式 2.3 高鐵與航空的競爭與合作 2.4 高鐵與普通鐵路、公路的互補(bǔ) 2.5 城市內(nèi)部交通的零換乘接駁 2.6 南京南站綜合交通規(guī)劃實踐案例3 時空重構(gòu)中的區(qū)域戰(zhàn)略調(diào)整 3.1 新空間視角下的時空壓縮 3.2 高鐵廊道區(qū)域的空間效益集聚 3.3 高鐵廊道內(nèi)的空間效益差異 3.4 高鐵通勤與新型城鎮(zhèn)化 3.5 法國里爾站帶動區(qū)域發(fā)展案例4 高鐵觸媒下的城市空間規(guī)劃 4.1 高鐵對城市空間發(fā)展的觸媒效應(yīng) 4.2 站點區(qū)位差異與三種發(fā)展類型 4.3 空間規(guī)劃的協(xié)同與結(jié)構(gòu)重組 4.4 阜陽高鐵選址促進(jìn)城區(qū)發(fā)展實踐 4.5 高鐵機(jī)遇下的城市發(fā)展轉(zhuǎn)型 4.6 南京南站到南部新城規(guī)劃實踐案例5 綜合效益引導(dǎo)的站點地區(qū)設(shè)計 5.1 站點空間布局與空間換乘便捷度 5.2 站點地區(qū)的圈層式功能業(yè)態(tài) 5.3 站點地區(qū)的空間形象與品質(zhì) 5.4 站點地區(qū)的不動產(chǎn)與開發(fā)模式 5.5 武漢站站點地區(qū)設(shè)計實踐案例6 高鐵時代城市規(guī)劃設(shè)計的新空間 6.1 開展高鐵時代的國家級空間規(guī)劃 6.2 實現(xiàn)空間規(guī)劃以發(fā)展規(guī)律為依據(jù) 6.3 重視高鐵時代城市規(guī)劃的新要素 6.4 塑造高鐵時代城市發(fā)展的新空間參考文獻(xiàn)圖片來源表格來源