履帶車輛靜動液輔助制動系統(tǒng)仿真與實(shí)驗(yàn)

第1章 緒論
1.1 引言
1.2 車輛制動技術(shù)
1.2.1 制動器定義與分類
1.2.2 摩擦式制動
1.2.3 電渦流制動與電氣制動
1.2.4 液力制動
1.2.5 聯(lián)合制動
1.3 車輛制動能量再生技術(shù)
1.3.1 再生能量儲存形式與性能比較
1.3.2 液壓制動能量再生系統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式
1.3.3 液壓制動能量再生技術(shù)研究現(xiàn)狀
1.4 車輛制動能量再生控制策略
1.4.1 系統(tǒng)控制目標(biāo)
1.4.2 控制策略
第2章 履帶車輛制動過程力學(xué)分析
2.1 履帶車輛直線行駛力學(xué)分析
2.1.1 直線行駛時(shí)的外力
2.1.2 行動裝置的內(nèi)阻力和效率
2.1.3 直線行駛條件
2.2 履帶車輛直線行駛制動特性
2.2.1 地面阻力制動
2.2.2 制動器制動
2.2.3 發(fā)動機(jī)緩速制動
2.2.4 受附著條件限制的最大制動
第3章 靜動液輔助制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與參數(shù)匹配
3.1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
3.2 系統(tǒng)工作原理
3.2.1 液力輔助制動
3.2.2 能量再生輔助制動
3.2.3 液壓輔助驅(qū)動
3.2.4 發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動
3.3 系統(tǒng)技術(shù)特點(diǎn)
3.4 系統(tǒng)關(guān)鍵元件參數(shù)匹配
3.4.1 液壓泵／馬達(dá)參數(shù)匹配
3.4.2 蓄能器參數(shù)匹配
3.4.3 動液傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配
3.5 基于自適應(yīng)NSGA-Ⅱ算法的靜動液輔助制動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化
3.5.1 優(yōu)化問題建模
3.5.2 自適應(yīng)NSGA-Ⅱ算法
3.5.3 優(yōu)化結(jié)果分析
第4章 靜液系統(tǒng)建模與特性分析
4.1 液壓泵／馬達(dá)工作效率分析與建模
4.1.1 泵／馬達(dá)工作效率分析
4.1.2 泵／馬達(dá)仿真模塊的建立
4.2 蓄能器熱力學(xué)特性分析與建模
4.2.1 蓄能器內(nèi)氣體熱力學(xué)模型
4.2.2 蓄能器仿真模塊的建立
4.3 連接管路能量損失分析與建模
4.3.1 沿程壓力損失
4.3.2 局部阻力損失
4.3.3 連接管路仿真模塊的建立
4.4 靜液系統(tǒng)動態(tài)特性分析
4.4.1 制動工況動態(tài)特性分析
4.4.2 驅(qū)動工況動態(tài)特性分析
第5章 基于CFD的動液系統(tǒng)特性分析
5.1 偶合器氣液兩相流的數(shù)值計(jì)算方法
5.1.1 氣液兩相流基本控制方程
5.1.2 湍流模型
5.2 數(shù)值計(jì)算模型的建立
5.2.1 基本假設(shè)
……
第6章 輔助制動系統(tǒng)控制策略
第7章 靜動液輔助制動系統(tǒng)整車性能仿真
第8章 靜動液輔助制動系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)
參考文獻(xiàn)