航空舵機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)引論

第1章 飛機(jī)飛行控制系統(tǒng)中的舵機(jī)
1.1 飛機(jī)操縱面的概念
1.2 舵面操縱效率的概念
1.3 飛機(jī)舵機(jī)系統(tǒng)的概念
參考文獻(xiàn)
第2章 速度節(jié)流調(diào)節(jié)的液壓舵機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)基本參數(shù)綜合
2.1 節(jié)流調(diào)節(jié)液壓舵機(jī)輸出環(huán)節(jié)速度控制的理論基礎(chǔ)
2.2 舵機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)機(jī)械特性存在不同要求的情況下，具有速度節(jié)流調(diào)節(jié)的舵機(jī)基本參數(shù)的確定
2.3 舵機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)液壓作動(dòng)筒的參數(shù)計(jì)算
2.3.1 液壓作動(dòng)筒主要參數(shù)
2.3.2 液壓作動(dòng)筒密封的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
2.3.3 電液舵機(jī)設(shè)計(jì)的典型布局舉例
參考文獻(xiàn)
第3章 電液伺服放大器結(jié)構(gòu)布局
3.1 液壓節(jié)流門
3.2 液壓電橋的概念
3.3 機(jī)電變換器
3.4 電液放大器結(jié)構(gòu)布局
3.4.1 靜態(tài)形式的電液放大器
3.4.1.1 靜態(tài)形式液壓放大器運(yùn)動(dòng)方程
3.4.1.2 靜態(tài)形式電液放大器運(yùn)動(dòng)方程
3.4.2 具有機(jī)械反饋的無靜差電液放大器
3.4.3 具有機(jī)械反饋的無靜差電液放大器運(yùn)動(dòng)方程
3.4.4 電反饋無靜差電液放大器
3.4.5 電反饋無靜差電液放大器運(yùn)動(dòng)方程
參考文獻(xiàn)
第4章 電液舵機(jī)動(dòng)力學(xué)
4.1 帶有空氣動(dòng)力載荷的電液舵機(jī)傳遞函數(shù)
4.2 正弦波線性化方法評估典型非線性舵機(jī)的動(dòng)力學(xué)特性
4.2.1 非線性對舵機(jī)動(dòng)力學(xué)特性的影響
4.2.2 考慮“節(jié)流效應(yīng)”現(xiàn)象的舵機(jī)動(dòng)力學(xué)特性
4.3 考慮連接接頭結(jié)構(gòu)彈性時(shí)，驅(qū)動(dòng)慣性對象的舵機(jī)動(dòng)力學(xué)特性
4.4 采用舵機(jī)系統(tǒng)狀態(tài)反饋的舵機(jī)動(dòng)力學(xué)特性的修正
4.4.1 飛行器舵機(jī)調(diào)整的主要問題
4.4.2 電液舵機(jī)動(dòng)力學(xué)在廣義系數(shù)平面上的表示，以及舵機(jī)參
數(shù)最佳范圍的確定
4.4.3 舵機(jī)參量可測量的狀態(tài)調(diào)節(jié)器
4.4.4 具有狀態(tài)觀測裝置的液壓舵機(jī)調(diào)節(jié)
4.5 跟隨系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性的基本調(diào)節(jié)方法
4.5.1 直接鏈中的放大調(diào)節(jié)
4.5.1.1 串聯(lián)接入微分回路的調(diào)節(jié)
4.5.1.2 串聯(lián)積分回路的調(diào)節(jié)
4.5.1.3 串聯(lián)積分一微分回路的調(diào)整
4.5.2 反饋調(diào)整
4.5.2.1 位置反饋
4.5.2.2 非周期反饋
4.5.2.3 速度反饋
4.5.3 提高無靜差階次的方法
4.5.3.1 邦內(nèi)爾方法
4.5.3.2 米耶洛夫方法
4.5.3.3 索科洛夫方法
4.5.3.4 金格方法
4.5.3.5 小索科洛夫法
4.5.4 并聯(lián)回路校正
4.5.4.1 控制作用校正系統(tǒng)
4.5.4.2 擾動(dòng)作用校正系統(tǒng)
4.5.5 跟隨系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特性非線性的校正方法
4.5.5.1 相位超前的非線性校正
4.5.5.2 具有幅值衰減的非線性校正
參考文獻(xiàn)
第5章 舵機(jī)非線性特性對機(jī)動(dòng)飛機(jī)飛行控制回路的穩(wěn)定性影響
5.1 能量機(jī)動(dòng)狀態(tài)控制回路的穩(wěn)定性，電液舵機(jī)輸出環(huán)節(jié)所需位移速度的確定
5.2 精確操縱狀態(tài)控制回路的穩(wěn)定性，電液舵機(jī)所需動(dòng)態(tài)敏感度的確定
參考文獻(xiàn)
第6章 飛機(jī)電液舵機(jī)動(dòng)剛度
參考文獻(xiàn)
第7章 飛機(jī)舵機(jī)系統(tǒng)完好性的備份和機(jī)內(nèi)自檢測
7.1 舵機(jī)可靠性指標(biāo)概念
7.2 提高舵機(jī)可靠性的手段——余度結(jié)構(gòu)
7.3 舵機(jī)主通道和備份通道的連接方法
7.3.1 子通道輸出環(huán)節(jié)位移疊加
7.3.2 進(jìn)入到作動(dòng)筒中工作液體流量的疊加
7.3.3 帶液壓馬達(dá)舵機(jī)中轉(zhuǎn)軸速度的疊加
7.3.4 總輸出環(huán)節(jié)上力的疊加
7.4 在備份舵機(jī)上，減小由于參數(shù)偏離標(biāo)準(zhǔn)值和控制信號不一致引起的執(zhí)行機(jī)構(gòu)力紛爭方法
7.5 電液舵機(jī)正常工作機(jī)內(nèi)自檢測系統(tǒng)構(gòu)建基礎(chǔ)
7.6 備份舵機(jī)系統(tǒng)及其附件實(shí)際實(shí)現(xiàn)舉例
參考文獻(xiàn)
第8章 民用飛機(jī)舵機(jī)
8.1 民用飛機(jī)飛行控制氣動(dòng)舵面
8.2 飛行控制系統(tǒng)舵機(jī)能量流的構(gòu)型布局
8.3 客機(jī)操縱面舵機(jī)系統(tǒng)構(gòu)造總體布局
8.4 電液舵機(jī)液壓系統(tǒng)
8.5 為減少客機(jī)中央液壓系統(tǒng)數(shù)量而開發(fā)的舵機(jī)系統(tǒng)
8.6 減少中央液壓系統(tǒng)的自主式電液舵機(jī)
8.6.1 具有工作容積調(diào)節(jié)泵的自主式電液舵機(jī)
8.6.2 電液隨動(dòng)傳遞的自主電液舵機(jī)
8.6.3 電液隨動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)參數(shù)與其外部特性之間的主要關(guān)系式
8.7 具有本地液壓源的電液舵機(jī)系統(tǒng)
參考文獻(xiàn)
第9章 速度節(jié)流調(diào)節(jié)液壓舵機(jī)概念數(shù)學(xué)模型
9.1 “液壓分配器一液壓作動(dòng)筒”系統(tǒng)內(nèi)液體流量平衡方程
9.2 節(jié)流調(diào)節(jié)舵機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)數(shù)學(xué)模型布局
9.3 速度節(jié)流調(diào)節(jié)舵機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)簡化模型
9.4 電液舵機(jī)模型
9.5 具有雙作動(dòng)筒和剛性連接活塞桿的雙通道電液舵機(jī)數(shù)學(xué)模型
9.6 計(jì)算舵機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)靜態(tài)特性所使用的動(dòng)力學(xué)模型
參考文獻(xiàn)