國際航空人為因素研究現(xiàn)狀

第1章 緒論
1.1 引言
1.2 人為因素學的發(fā)展歷程
1.3 航空人為因素研究的發(fā)展
1.4 人為因素定義和研究領(lǐng)域

第2章 人的局限與能力
2.1 概述
2.2 視覺局限和能力
2.2.1 人類視覺系統(tǒng)的工作原理
2.2.2 飛行活動中的視覺功能
2.2.3 進近和著陸過程中的視錯覺
2.3 聽覺局限和能力
2.3.1 生理機制
2.3.2 聽力喪失
2.4 生理節(jié)奏、睡眠和疲勞
2.4.1 生理節(jié)奏
2.4.2 奎眠
2.4.3 疲勞
2.5 缺氧
2.5.1 缺氧原因
2.5.2 缺氧階段
2.5.3 預(yù)防缺氧的對策
2.6 注意力
2.6.1 注意力相關(guān)概念
2.6.2 打斷與干擾
2.6.3 減少打斷和干擾的策略
2.7 前庭系統(tǒng)
2.7.1 生理機制
2.7.2 主要功能
2.7.3 前庭錯覺類型
2.8 情景意識
2.8.1 定義
2.8.2 維持情景意識
2.9 記憶
2.9.1 感官記憶
2.9.2 短時記憶
2.9.3 長時記憶
2.9.4 工作記憶
2.10 決策
2.10.1 影響決策的因素
2.10.2 提高決策質(zhì)量的方法
2.11 工作負荷
2.11.1 工作負荷定義
2.11.2 工作負荷的測量評估
2.11.3 工作負荷、工作量和績效
2.12 壓力
2.12.1 壓力源
2.12.2 壓力癥狀
2.12.3 管理壓力
2.13 態(tài)度
2.13.1 反權(quán)威（別告訴我該怎么辦）
2.13.2 沖動（這有什么可想的）
2.13.3 僥幸心理（這不會發(fā)生在我身上）
2.13.4 大男子主義（我能處理好）
2.13.5 順從（有什么用呢）
2.14 生活方式
2.14.1 藥物對飛行安全的影響
2.14.2 營養(yǎng)和飲食習慣對飛行安全的影響
2.14.3 身體鍛煉對飛行安全的影響

第3章 人為差錯
3.1 人為差錯定義及相關(guān)概念
3.1.1 人為差錯
3.1.2 違章
3.1.3 失誤
3.1.4 組織差錯
3.1.5 失效
3.2 人為因素分析模型
3.2.1 SHEL模型
3.2.2 Reason模型
3.2.3 民航不安全事件人為因素分析模型（OHFAM）

第4章 人機工效方面的研究
4.1 駕駛艙人機界面
4.1.1 發(fā)展歷程
4.1.2 駕駛艙人機界面設(shè)計的工效研究內(nèi)容
4.1.3 駕駛艙人機界面系統(tǒng)的發(fā)展趨勢
4.2 駕駛艙環(huán)境
4.2.1 駕駛艙環(huán)境對人的影響及相關(guān)設(shè)計要求
4.2.2 駕駛艙環(huán)境的發(fā)展
4.3 駕駛艙自動化
4.3.1 使用自動化的原因
4.3.2 自動化的分級
4.3.3 自動化帶來的問題
4.3.4 自動化系統(tǒng)設(shè)計和研究

第5章 航空安全管理上的應(yīng)用
5.1 團隊資源和威脅管理
5.1.1 個人與團隊
5.1.2 團隊資源管理
5.1.3 威脅與差錯管理
5.2 產(chǎn)品壽命周期中的人為因素
5.2.1 產(chǎn)品壽命周期
5.2.2 產(chǎn)品壽命周期中的人為因素規(guī)劃
5.3 安全文化
5.3.1 組織安全
5.3.2 航空安全文化內(nèi)涵
5.3.3 安全文化建設(shè)現(xiàn)狀
參考文獻