機場樞紐與競爭力

第1章 機場 1.1 機場的基本概念 1.1.1 機場的定義 1.1.2 機場的等級 1.1.3 機場的分類 1.2 機場業(yè)的發(fā)展 1.2.1 全球機場業(yè)概述 1.2.2 我國機場的特點 1.2.3 機場的發(fā)展趨勢矗 1.3 機場的管理模式 1.3.1 機場的運營模式 1.3.2 機場的所有權 小結第2章 機場樞紐 2.1 機場樞紐的概述 2.1.1 機場樞紐的定義 2.1.2 機場樞紐的發(fā)展背景 2.2 機場樞紐客流的影響因素 2.2.1 機場客流疏導的影響 2.2.2 航空公司競爭壟斷的影響 2.2.3 機場之間競爭的影響 2.3 機場樞紐的體系結構 2.3.1 機場樞紐的研究方法 2.3.2 機場客流的因素構成 2.3.3 機場樞紐的層次關系 小結第3章 客流分析的基礎和方法 3.1 機場客運需求 3.1.1 客運需求的特征 3.1.2 客運需求的影響因素 3.2 機場客流的管理 3.2.1 機場容量管理 3.2.2 機場高峰時間管理 3.3 機場客流量的預測 3.3.1 客流需求預測的原則 3.3.2 客流預測方法 3.3.3 客流需求函數(shù) 小結第4章 機場樞紐的地面交通系統(tǒng) 4.1 機場樞紐的交通銜接 4.1.1 機場樞紐的常用交通方式 4.1.2 機場樞紐的專用交通方式 4.2 機場樞紐的地面交通規(guī)劃 4.2.1 機場樞紐的交通系統(tǒng) 4.2.2 機場樞紐交通銜接的原則 4.2.3 機場地面交通的總體規(guī)劃 小結第5章 機場樞紐的客流換乘銜接 5.1 旅客換乘的特征分析 5.1.1 旅客換乘需求的屬性 5.1.2 旅客樣本屬性的修正 5.1.3 換乘特征相關性分析 5.2 旅客換乘的選擇分析 5.2.1 決策樹原理 5.2.2 換乘選擇算法 5.2.3 換乘選擇的分析實例 小結第6章 航線網(wǎng)絡對機場樞紐的影響 6.1 樞紐航線網(wǎng)絡 6.1.1 航線網(wǎng)絡的結構 6.1.2 航線網(wǎng)絡的特點 6.1.3 航線網(wǎng)絡的運行 6.2 單一需求和成本的網(wǎng)絡模型 6.3 多個需求和成本的網(wǎng)絡模型 6.3.1 多目標優(yōu)化算法 6.3.2 遺傳算法 6.3.3 收斂性分析 6.3.4 數(shù)值實驗 小結第7章 航空公司的競爭與機場客流 7.1 航空公司與機場的關系 7.1.1 相互關系的內在體現(xiàn) 7.1.2 鼓勵競爭的管理原則 7.2 航空公司競爭模型 7.2.1 航空公司艙位控制的競爭模型 7.2.2 航空公司對市場的競爭壟斷模型 7.3 競爭環(huán)境下的艙位控制策略 7.3.1 單一等級艙位的博弈模型 7.3.2 多等級艙位的博弈模型 7.3.3 均衡解的分析 7.3.4 數(shù)值分析 7.4 航空公司競爭壟斷的博弈模型 7.4.1 古諾模型的情況 7.4.2 斯塔克爾伯格模型的情況 7.4.3 古諾模型的均衡 7.4.4 斯塔克爾伯格模型的均衡 小結第8章 機場樞紐的壟斷與競爭因素 8.1 機場的壟斷因素 8.1.1 機場的壟斷特征 8.1.2 壟斷因素對機場的影響 8.2 機場的競爭因素 8.2.1 機場競爭的表現(xiàn)形式 8.2.2 機場的正反饋效應 8.3 機場的競爭方式 8.3.1 機場品牌與附加值 8.3.2 機場的價格競爭 8.3.3 支持基地航空公司的發(fā)展 8.3.4 機場的專業(yè)化與集團化 小結第9章 機場競爭對機場樞紐的影響 9.1 航空運輸業(yè)的經(jīng)濟特性 9.1.1 航空運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟 9.1.2 航空運輸業(yè)的范圍經(jīng)濟 9.1.3 航空運輸業(yè)的網(wǎng)絡經(jīng)濟 9.1.4 規(guī)模經(jīng)濟、范圍經(jīng)濟與網(wǎng)絡經(jīng)濟的關系 9.2 鄰近機場的客流競爭模型 9.2.1 航空運輸業(yè)特征的傳遞 9.2.2 正反饋競爭模型的分析 9.2.3 數(shù)值仿真 9.3 機場客流競爭的參數(shù)估計 9.3.1 平穩(wěn)性檢驗和處理 9.3.2 客流需求的估計 9.3.3 機場競爭力的估計 9.3.4 實證驗證結果 小結第10章 結論與展望 10.1 主要研究結論 10.2 未來研究展望附錄A 2002年15個城市之間的民航運輸客流量附錄B 2003年15個城市之間的民航運輸客流量附錄C 2004年15個城市之間的民航運輸客流量附錄D 15個城市之間的航段距離參考文獻后記