能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)：日本的汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛

定　價(jià)：￥36.00

作　者：	（日）藤本隆宏著，許經(jīng)明，李兆華等譯
出版社：	中信出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	工業(yè)經(jīng)濟(jì)

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ISBN：	9787508608549	出版時(shí)間：	2007-06-01	包裝：	膠版紙
開本：	0開	頁(yè)數(shù)：	233	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　日本汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛，即便經(jīng)歷了20世紀(jì)90年代痛苦的經(jīng)濟(jì)衰退，仍能在步入2 1世紀(jì)的今天，以豐田汽車為代表而獨(dú)步天下？作者以汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際比較權(quán)威的身份，在本書中揭開這個(gè)迷題：日本汽車企業(yè)雖然在市場(chǎng)營(yíng)銷、企業(yè)戰(zhàn)略等“表層競(jìng)爭(zhēng)力”上，并不比歐美汽車企業(yè)具有明顯優(yōu)勢(shì)，然而在現(xiàn)場(chǎng)制造的企業(yè)組織能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的研發(fā)與生產(chǎn)能力等“深層競(jìng)爭(zhēng)力”方面，日本汽車企業(yè)卻一直具有雄厚的優(yōu)勢(shì)，為歐美企業(yè)所不能企及。本書還站在國(guó)際比較的視角上，探討在美國(guó)和日本自20世紀(jì)70年代以來(lái)多番激烈的貿(mào)易摩擦中，日本的汽車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)美國(guó)汽車企業(yè)的緊迫壓力、如何適應(yīng)日元升值等劇烈變化的貿(mào)易環(huán)境，以及如何出于無(wú)奈改變自身的生產(chǎn)方式，反而獲得了更強(qiáng)大的企業(yè)組織能力，對(duì)汽車企業(yè)的管理人員乃至政策制定者都有深遠(yuǎn)的借鑒意義。

作者簡(jiǎn)介

　　藤本隆宏，1955年生于東京都。東京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)部畢業(yè)后，進(jìn)入三菱綜合研究所。1989年哈佛大學(xué)商學(xué)院博士畢業(yè)?，F(xiàn)任東京大學(xué)大學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)研究科教授、哈佛大學(xué)商學(xué)院高級(jí)研究員、日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)研究所教職研究員，以及清華大學(xué)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)境治理研究中心學(xué)術(shù)委員。研究領(lǐng)域包括技術(shù)管理論、生產(chǎn)管理論、經(jīng)營(yíng)管理論等。著有《制品開發(fā)力》、《生產(chǎn)管理入門》（共2卷）、《豐田制造系統(tǒng)的演進(jìn)》等作品。

圖書目錄

中文版序
序源于制造現(xiàn)場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)論
第1章　汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)
第2章　什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.什么是能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.進(jìn)化的企業(yè)體系
　3.基本設(shè)計(jì)概念的競(jìng)爭(zhēng)
第3章　為什么日本汽車企業(yè)很強(qiáng)盛
　1.日本汽車產(chǎn)業(yè)真的很強(qiáng)嗎
　2.汽車和日本企業(yè)的適配性
第4章　產(chǎn)品制造組織能力的解剖學(xué)
　1.產(chǎn)品制造組織能力的源泉
　2.日本式生產(chǎn)體系的特征
第5章　能力構(gòu)筑的發(fā)展歷程——20世紀(jì)后半葉的汽車產(chǎn)業(yè)
　1.汽車產(chǎn)業(yè)的黎明時(shí)期（20世紀(jì)30年代）
　2.生產(chǎn)體系開始趨于合理化（20世紀(jì)40年代后期）
　3.鞏固轎車生產(chǎn)的基礎(chǔ)（20世紀(jì)50年代）
　4.汽車化時(shí)代與批量生產(chǎn)工廠（20世紀(jì)60年代）
　5.出口擴(kuò)大與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的表面化（20世紀(jì)70年代）
　6.國(guó)際化與車輛技術(shù)的精練化（20世紀(jì)80年代）
第6章　創(chuàng)發(fā)性能力構(gòu)筑理論
　1.“創(chuàng)發(fā)”的想法
　2.日本式生產(chǎn)體系的誕生
　3.組織進(jìn)化的本質(zhì)
第7章　紛爭(zhēng)——作為配角的貿(mào)易摩擦
　1.紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的意義
　2.貿(mào)易摩擦的作用
　3.貿(mào)易摩擦的政治博弈格局
　4.貿(mào)易摩擦的類型——私下和解、訴訟與政府談判
　5.1980年的汽車貿(mào)易摩擦
　6.美國(guó)政府不斷升級(jí)的要求及其最終目的
第8章　協(xié)調(diào)——補(bǔ)充競(jìng)爭(zhēng)的合作網(wǎng)絡(luò)
　1.競(jìng)爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的歷史與現(xiàn)狀
　2.圍繞競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)的三個(gè)假說(shuō)
　3.“全球化壟斷假說(shuō)”的批判
　4.多層次合作網(wǎng)絡(luò)和能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　5.國(guó)際性合并與合作的趨勢(shì)
　6.如何正確地利用競(jìng)爭(zhēng)、紛爭(zhēng)和協(xié)調(diào)
第9章　歐美的反追趕與日本的調(diào)整
　1.歐美企業(yè)對(duì)日本的“反追趕”
　2.“系統(tǒng)凈化”的歷程
　3.能力積累過(guò)剩與過(guò)度設(shè)計(jì)問(wèn)題
　4.設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單化及其效果
　5.過(guò)度設(shè)計(jì)的產(chǎn)生機(jī)制
第10章　持續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　1.現(xiàn)在仍在繼續(xù)的能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)
　2.21世紀(jì)的汽車產(chǎn)品架構(gòu)
　3.21世紀(jì)的汽車生產(chǎn)體系
　4.能力構(gòu)筑競(jìng)爭(zhēng)的界限與通往平衡型體系的道路
結(jié)束語(yǔ)　對(duì)過(guò)于直率的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)行重新評(píng)價(jià)
后記
參考文獻(xiàn)