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內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　增強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急能力，是現(xiàn)代化建設(shè)中的一項(xiàng)戰(zhàn)略性任務(wù)，同時(shí)也是真正體現(xiàn)“以人為本”、落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建和諧社會(huì)的重要舉措?！锻话l(fā)事件應(yīng)急能力評(píng)價(jià)：以城市地鐵為對(duì)象》運(yùn)用系統(tǒng)理論、突變理論、風(fēng)險(xiǎn)理論、自組織理論、灰色理論、模糊數(shù)學(xué)和趨勢(shì)函數(shù)等理論，以城市地鐵為對(duì)象，對(duì)突發(fā)事件的特征、機(jī)理及其風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵、分析與評(píng)價(jià)方法，對(duì)應(yīng)急系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能、演化模式及其績(jī)效改進(jìn)方式，對(duì)應(yīng)急能力的內(nèi)涵、指標(biāo)體系、標(biāo)準(zhǔn)及其評(píng)價(jià)方法，進(jìn)行了全面深入的研究，并做出了具體的案例分析，為加強(qiáng)突發(fā)事件應(yīng)急能力建設(shè)提供了決策參考。《突發(fā)事件應(yīng)急能力評(píng)價(jià)：以城市地鐵為對(duì)象》可供安全管理、應(yīng)急管理、公共管理、安全規(guī)劃、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)等方面的工程技術(shù)人員、工程管理人員、科研工作者閱讀和參考，也可供政府部門(mén)、企業(yè)事業(yè)單位的高層管理人員閱讀和參考。

作者簡(jiǎn)介

　　黃典劍，1976年出生。獲北京科技大學(xué)安全工程博士學(xué)位。目前在國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局研究中心主要從事應(yīng)急救援體系與法規(guī)建設(shè)、安全生產(chǎn)政策與宏觀戰(zhàn)略、風(fēng)險(xiǎn)管理與安全規(guī)劃等研究。曾先后參加多個(gè)國(guó)家級(jí)科研項(xiàng)目，參與編寫(xiě)、翻譯著作多部，以第一作者在國(guó)家級(jí)核心學(xué)術(shù)刊物及國(guó)際會(huì)議上發(fā)表了《從SARS爆發(fā)看中國(guó)城市應(yīng)急預(yù)警機(jī)制》（2003年）、《城市重大突發(fā)事件應(yīng)急能力綜合評(píng)價(jià)研究》和《支持應(yīng)急反應(yīng)的專家系統(tǒng)技術(shù)》等10余篇論文，其中EI檢索4篇，ISTP檢索2篇。

圖書(shū)目錄

1緒論
1.1 問(wèn)題的提出
1.2 研究目的和意義
1.2.1 研究目的
1.2.2 研究意義
1.3 研究?jī)?nèi)容和方法
1.3.1 研究?jī)?nèi)容
1.3.2 研究方法
2 國(guó)內(nèi)外研究概述
2.1 城市地鐵突發(fā)事件研究概述
2.1.1 城市地鐵簡(jiǎn)述
2.1.2 突發(fā)事件研究簡(jiǎn)述
2.1.3 城市地鐵突發(fā)事件研究簡(jiǎn)述
2.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究概述
2.2.1 應(yīng)急系統(tǒng)簡(jiǎn)述
2.2.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)簡(jiǎn)述
2.2.3 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究的理論基礎(chǔ)
2.3 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)研究概述
2.3.1 國(guó)外應(yīng)急能力評(píng)價(jià)簡(jiǎn)述
2.3.2 我國(guó)應(yīng)急能力評(píng)價(jià)簡(jiǎn)述
2.3.3 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)簡(jiǎn)述
2.3.4 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)述
2.4 本章小結(jié)
3 城市地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析與評(píng)價(jià)方法研究
3.1 城市地鐵運(yùn)營(yíng)及其風(fēng)險(xiǎn)理論
3.1.1 城市地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程
3.1.2 城市地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)理論
3.2 城市地鐵突發(fā)事件研究
3.2.1 城市地鐵突發(fā)事件統(tǒng)計(jì)分析
3.2.2 城市地鐵突發(fā)事件突變機(jī)理
3.3 城市地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析
3.3.1 人的因素
3.3.2 物的因素
3.3.3 環(huán)境因素
3.3.4 管理因素
3.4 城市地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)
3.4.1 基于經(jīng)典風(fēng)險(xiǎn)理論的評(píng)價(jià)
3.4.2 基于集值統(tǒng)計(jì)理論的評(píng)價(jià)
3.5 本章小結(jié)
4 基于自組織理論的城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)研究
4.1 應(yīng)急的內(nèi)涵
4.1.1 應(yīng)急的生物學(xué)起源
4.1.2 應(yīng)急的安全學(xué)內(nèi)涵
4.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)構(gòu)成與功能分析
4.2.1 監(jiān)測(cè)預(yù)警子系統(tǒng)
4.2.2 社會(huì)控制子系統(tǒng)
4.2.3 公眾反應(yīng)子系統(tǒng)
4.2.4 緊急救援子系統(tǒng)
4.2.5 資源保障子系統(tǒng)
4.3 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)自組織特征
4.4 基于自組織理論的城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)模型
4.4.1 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)持續(xù)性模型
4.4.2 城市地鐵應(yīng)急系統(tǒng)協(xié)調(diào)性模型
4.5 本章小結(jié)
5 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究
5.1 城市地鐵應(yīng)急能力內(nèi)涵與評(píng)價(jià)特點(diǎn)
5.1.1 城市地鐵應(yīng)急能力的內(nèi)涵
5.1.2 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)特點(diǎn)
5.2 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)類型、功能與特點(diǎn)
5.2.1 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的類型
5.2.2 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的功能
5.2.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)的特點(diǎn)
5.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系構(gòu)建
5.3.1 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系構(gòu)建原則與方法
5.3.2 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系基本框架
5.3.3 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)的辨識(shí)與賦值
5.3.4 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定
5.4 構(gòu)建城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)體系應(yīng)注意的問(wèn)題
5.5 本章小結(jié)
6 基于風(fēng)險(xiǎn)的城市地鐵應(yīng)急能力動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)研究
6.1 城市地鐵應(yīng)急能力評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的確定
6.1.1 用AHP法確定權(quán)重
6.1.2 熵技術(shù)修正權(quán)系數(shù)方法
6.2 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀評(píng)價(jià)
6.2.1 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評(píng)價(jià)依據(jù)
6.2.2 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評(píng)價(jià)模型
6.2.3 評(píng)價(jià)指標(biāo)隸屬度的計(jì)算
6.3 城市地鐵應(yīng)急能力發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)
6.4 基于風(fēng)險(xiǎn)的城市地鐵應(yīng)急能力動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)模型
6.5 評(píng)價(jià)模型可靠性分析
6.6 本章小結(jié)
7 實(shí)例分析——基于風(fēng)險(xiǎn)的城市地鐵應(yīng)急能力動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)
7.1 地鐵概況與原始數(shù)據(jù)指標(biāo)
7.1.1 地鐵概況
7.1.2 原始數(shù)據(jù)指標(biāo)
7.2 城市地鐵(火災(zāi))風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)實(shí)例分析
7.3 城市地鐵應(yīng)急能力指標(biāo)權(quán)重計(jì)算實(shí)例分析
7.3.1 用AHP確定指標(biāo)權(quán)系數(shù)
7.3.2 用熵技術(shù)修正指標(biāo)權(quán)系數(shù)
7.4 城市地鐵應(yīng)急能力現(xiàn)狀模糊評(píng)價(jià)實(shí)例
7.4.1 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的確定
7.4.2 模糊評(píng)價(jià)過(guò)程
7.5 城市地鐵應(yīng)急能力發(fā)展趨勢(shì)評(píng)價(jià)實(shí)例
7.6 基于風(fēng)險(xiǎn)的城市地鐵應(yīng)急能力動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)實(shí)例
7.7 城市地鐵應(yīng)急能力缺陷診斷與應(yīng)急規(guī)劃
7.7.1 城市地鐵應(yīng)急能力缺陷診斷
7.7.2 城市地鐵應(yīng)急能力規(guī)劃
7.8 本章小結(jié)
8 結(jié)論與展望
8.1 結(jié)論
8.2 創(chuàng)新點(diǎn)
8.3 展望
附錄
附錄1 國(guó)家突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案
附錄2 國(guó)家處置城市地鐵事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案
附錄3 國(guó)家突發(fā)環(huán)境事件應(yīng)急預(yù)案
附錄4 國(guó)家安全生產(chǎn)事故災(zāi)難應(yīng)急預(yù)案
附錄5 國(guó)家處置鐵路行車(chē)事故應(yīng)急預(yù)案
附錄6 中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法
參考文獻(xiàn)
后記