湖南省交通圖

　　湖南，地處長江中游，因位于洞庭湖以南，唐朝廣德年間開始得名，又因湘江為境內最大河流而簡稱湘。湘江流域曾盛植芙蓉花（蓮花），唐詩中有“秋風萬里芙蓉國”、毛主席詩詞中有“芙蓉國里盡朝暉”的名句，故又有“芙蓉國”的美稱。全省總面積21萬多平方公里，人口逾6500萬。省內行政區(qū)有13個省轄市，1個民族自治州，122個縣（市、區(qū)）。湖南歷史文化悠久，自然和生態(tài)環(huán)境良好，也是蜚聲海內外的旅游勝地。在湖南，有“五岳獨秀”的南岳衡山；有“水天一色，風月無邊”的洞庭湖；有被譽為“大自然迷宮”的風景明珠張家界；有蜿蜒盤踞、古樸渾厚的湘西鳳凰“南方古長城；有曲徑通幽、名聞遐爾的桃花源。湖南自古以來人文薈萃，湖湘文化源遠流長。建于公元976年的岳麓書院，千年弦歌不絕，是全國最有名的四大書院之一，也是湖湘文化的重要發(fā)祥地，對湖南乃至全國的政治、經(jīng)濟、思想、文化產(chǎn)生過重大影響。1972年在長沙馬王堆一號漢墓發(fā)現(xiàn)一位2100多歲的老太太，被人稱為“世界第八大奇觀”，是我們中國科技曾長期領先于世界的生動例證。尤其是近代以來，湖南風云際會，人才輩出，享有“惟楚有材、于斯為盛”的美譽。魏源、譚嗣同、曾國藩、左宗棠、黃興、蔡鍔等歷史人物都是一代人杰；毛澤東、劉少奇、彭德懷、賀龍、羅榮恒、胡耀邦等杰出的革命領袖和革命家更是彪炳晚冊，是中華民族引為自豪的偉人。湖南物產(chǎn)豐富，有得天獨厚的資源優(yōu)勢，素有“有色金屬之鄉(xiāng)”和“魚米之鄉(xiāng)”的美譽，很早就有“湖廣熟，天下足”的說法。經(jīng)過先輩世代開拓和勤奮耕耘，湖南自宋代起，農(nóng)業(yè)就在我國占據(jù)了非常重要的地位，是有名的農(nóng)業(yè)大省。改革開放二十多年來，湖南的經(jīng)濟建設取得了長足進步，綜合經(jīng)濟實力顯著增強，全省國內生產(chǎn)總值由1978年的147億元增加到了2001年的3983億元，年均增長9%，提前四年完成了翻兩番的目標。但由于內陸省份特定地理環(huán)境和人文環(huán)境，湖南工業(yè)化、現(xiàn)代化進程仍然落后于沿海發(fā)達地區(qū)。為了加快全省發(fā)展步伐，湖南省委、省政府作出了大力推進工業(yè)化、農(nóng)業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程，提升全省經(jīng)濟實力和經(jīng)濟素質，促進農(nóng)業(yè)大省向經(jīng)濟強省轉變的戰(zhàn)略決策。目前，全省上下正在圍繞這一目標奮發(fā)努力，團結中拼搏，力爭能在較短時間內實現(xiàn)我省社會經(jīng)濟的跨越式發(fā)展。湖南北靠長江，南接兩廣，鄰近港澳，具有承東啟西、南聯(lián)北進的區(qū)位優(yōu)勢，交通位置十分重要。改革開放特別是"九五"以來，湖南交通職工抓住機遇，開拓進取，與時俱進，全省交通運輸生產(chǎn)躍上了新的臺階，取得了前所未有的成就?！熬盼濉逼陂g，全省交通固定資產(chǎn)投資完成331.9 億元，比"八五"期增長3.5倍，其中公路建設投資完成284.3億元，是“七五”、“八五”十年總和的4.46倍；航道港口、站場建設分別完成投資23億元、9.45億元，是歷史上投資最多的時期。2001年，湖南公路建設投資首次突破100億元，達到105.63億元。到2001年底，全省公路通車總里程達61368公里，居全國前列，其中高速公路通車里程達到585公里，2002年內有望突破1000公里，從省會長沙到湘潭、株洲、益陽、常德、衡陽、郴州以及黃花國際機場已全部由高速公路連接起來，全省99%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和88.7%的行政村通了公路。在航運建設方面，我們在加快干線航道整治和港口碼頭建設的同時，集中力量進行了湘江千噸級航道的建設與開發(fā)。首期工程于1994年竣工，建成株洲至城陵磯257公里千噸級航道；二期工程于1995年開始，是中國內河首批利用世界銀行貸款進行建設的項目之一，其主體工程是湘江衡山大源渡航電樞紐。1999年11月底，湘江大源渡航電樞紐千噸級船閘通航，4臺機組（3萬千瓦）全部并網(wǎng)發(fā)電，在我省探索出一條航運建設"以電促航，滾動發(fā)展"的路子。與此同時，我們在公路航道養(yǎng)護管理、運輸生產(chǎn)、交通法制建設、行業(yè)管理、科技教育、黨風廉政建設和行業(yè)精神文明建設等方面都取得了可喜的成績，交通各項事業(yè)全方位推進，呈現(xiàn)出持續(xù)、快速、健康、協(xié)調發(fā)展的良好局面?！笆濉逼陂g，我們將進一步加大投資力度，加快交通發(fā)展步伐，力爭通過五年的努力，使全省交通建設取得突破性進展，交通發(fā)展整體水平基本適應全省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的需要，為推進湖南工業(yè)化、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程作出我們的貢獻。圍繞這一目標，在公路建設上，我們將在繼續(xù)優(yōu)先建設三條國道主干線和一條西部開發(fā)省際公路主通道的同時，加強其他國、省道重要干線公路的建設和路網(wǎng)改造，加強農(nóng)村公路和扶貧公路建設，大力提升全省公路平均技術等級和路網(wǎng)整體水平，使我省形成以一縱四橫高速公路為主骨架，東西連接、南北貫通、通達城鄉(xiāng)、結構趨于合理的公路網(wǎng)絡。實現(xiàn)省會長沙通往13個市（州）所在地基本以高速公路連接；各市（州）與縣（市）之間基本用二級以上公路連接；全省所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)和95%的行政村通公路；國省道干線公路汽車渡口全部改渡為橋。力爭到2005年，全省公路通車總里程達到64800公里，比"九五"末增加約4000公里；高速公路達到1800公里左右；二級以上公路達到8000公里，增加近4000公里，在總里程中的比重達到12.4%（即接近目前全國的平均水平）；等級公路的比重提高到70%，提高15個百分點；公路網(wǎng)密度達到30公里/百平方公里以上。航運方面，將著重建設"一縱一橫一港"（一縱：湘江株洲航電樞紐工程；一橫：洞庭湖區(qū)常德至鲇魚口航運建設工程；一港：長沙主樞紐港霞凝港區(qū)），到"十五"末初步形成全省以洞庭湖為中心，以湘江、沅水開發(fā)建設為重點，干支直達、通江達海的航運體系。到那時，湖南交通將在一個更高的起點上向著現(xiàn)代化奔馳。

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