潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋北索塔北錨碇工程施工技術(shù)

　　潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江公路大橋是我國(guó)建橋史上規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、技術(shù)最復(fù)雜、科技含量最高的現(xiàn)代化特大型橋梁工程。北索塔工程塔高207.28m，建設(shè)中采用了一次整體吊裝千噸位鋼吊箱的技術(shù)，首次引進(jìn)并改造了國(guó)際先進(jìn)的液壓自動(dòng)爬模系統(tǒng)用于索塔施工，并首次將低堿水泥運(yùn)用于索塔高強(qiáng)度等級(jí)混凝土。北錨碇基礎(chǔ)是潤(rùn)揚(yáng)大橋工程中的控制性項(xiàng)目，基坑平面尺寸69m×50m，深度達(dá)50m，為國(guó)內(nèi)外罕見(jiàn)的超深基坑工程。本工程成功解決了復(fù)雜水文地質(zhì)條件下封水的綜合技術(shù)、厚1.2m嵌巖地下連續(xù)墻施工綜合技術(shù)、大落差混凝土施工技術(shù)等，并在公路橋梁上首次采用人工智能和變形反分析的方法，實(shí)現(xiàn)了基坑施工的動(dòng)態(tài)預(yù)測(cè)與控制，取得了多項(xiàng)技術(shù)成果。

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