一流三網(wǎng)：海爾物流創(chuàng)新模式

定　價(jià)：￥30.00

作　者：	郜振廷等著
出版社：	中國(guó)時(shí)代經(jīng)濟(jì)出版社
叢編項(xiàng)：
標(biāo)　簽：	供應(yīng)鏈管理

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當(dāng)當(dāng)網(wǎng) (￥22.70)

ISBN：	9787801693266	出版時(shí)間：	2003-01-01	包裝：	平裝
開(kāi)本：	21cm	頁(yè)數(shù)：	538	字?jǐn)?shù)：

內(nèi)容簡(jiǎn)介

　　本書在剖析海爾集團(tuán)整體創(chuàng)新的基礎(chǔ)上．全面系統(tǒng)探討分析以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的海爾物流創(chuàng)新模式“一流三網(wǎng)”的內(nèi)容、操作模式、目標(biāo)、依托、前提、主線、推進(jìn)、神經(jīng)系統(tǒng)和落腳點(diǎn)，批判了物流認(rèn)識(shí)上的一些錯(cuò)誤觀念，創(chuàng)造性地發(fā)展了美國(guó)著名供應(yīng)鏈管理專家HauL．Lee教授的”需求變異放大原理”，探查出傳統(tǒng)物流的多種灰色和黑色行為，提出了根本性的堵塞和防范措施，揭示出推廣海爾物流創(chuàng)新模式的難和對(duì)策，對(duì)企業(yè)物流創(chuàng)新者精當(dāng)探尋物流利潤(rùn)部位、拓展物流利潤(rùn)空間具有理論指導(dǎo)和實(shí)務(wù)操作意義。

作者簡(jiǎn)介

　　郜振廷，男，1951年生，河北平山縣人，河北經(jīng)貿(mào)大學(xué)工商管理學(xué)院士副院長(zhǎng)、教授。主研方向?yàn)槠髽I(yè)商務(wù)管理和物流管理。曾主持省級(jí)以上課題三項(xiàng)，有20余篇論文在《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》、《經(jīng)濟(jì)管理》、《企業(yè)管理》等報(bào)刊雜志發(fā)表。專著《企業(yè)創(chuàng)新策劃新思維》獲河北省社會(huì)科學(xué)優(yōu)秀研究成果二等獎(jiǎng)；論文《論裝卸服務(wù)順序優(yōu)化與縮短貨主等待時(shí)間——約翰遜·貝爾曼規(guī)則補(bǔ)正》入選《第八屆國(guó)際物流會(huì)議論文集〉，本人被邀為正式代表參加會(huì)議；擔(dān)任第一主編的〈商業(yè)物流管理理論與實(shí)務(wù)〉曾被東北財(cái)經(jīng)大學(xué)等12家財(cái)經(jīng)類高校選用，評(píng)為河北省省級(jí)優(yōu)秀教材。

圖書目錄

    走好黃金之路（代序）
   前言

   1 新經(jīng)濟(jì)呼喚企業(yè)物流管理創(chuàng)新
   1.1 新環(huán)境與新需求
   1.2 現(xiàn)代物流的演進(jìn)
   1.3 貨流的結(jié)構(gòu)及變動(dòng)規(guī)律

   2. 現(xiàn)代物流的作業(yè)
   2.1 物流的類型
   2.2 現(xiàn)代物流作業(yè)的限制條件
   2.3 商品運(yùn)輸
   2.4 存貨
   2.5 倉(cāng)儲(chǔ)
   2.6 搬運(yùn)
   2.7 包裝
   2.8 物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)置
   2.9 信息

   3 海爾物流創(chuàng)新模式的先導(dǎo)——企業(yè)整體系統(tǒng)創(chuàng)新
   3.1 企業(yè)整體系統(tǒng)創(chuàng)新的內(nèi)容
   3.2 企業(yè)管理理論的革命性突破
   3.3 擴(kuò)充第三個(gè)利潤(rùn)源泉

   4 海爾物流創(chuàng)新的內(nèi)容
   4.1 物流管理基本規(guī)律
   4.2 海爾物流同步化模式的框架
   4.3 供應(yīng)鏈建設(shè)
   4.4 立體庫(kù)建設(shè)
   4.5 企業(yè)資源計(jì)劃
   4.6 物流的標(biāo)準(zhǔn)化
   4.7 電子商務(wù)

   5 海爾物流創(chuàng)新的操作模式
   5.1 成立物流推進(jìn)本部
   5.2 實(shí)施采購(gòu)即時(shí)化
   5.3 實(shí)施原材料配送即時(shí)化
   5.4 實(shí)施成品分撥物流即時(shí)化

   6 海爾物流創(chuàng)新模式的目標(biāo)——提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
   6.1 物流戰(zhàn)略創(chuàng)新
   6.2 以時(shí)間消滅空間

   7 海爾物流創(chuàng)新模式的依托——業(yè)務(wù)流程再造
   7.1 海爾業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新的具體內(nèi)容
   7.2 海爾業(yè)務(wù)流程再造的過(guò)程
   7.3 海爾業(yè)務(wù)流程內(nèi)部的整合
   7.4 各流程與外部資源的整合
   7.5 理順倒置的業(yè)務(wù)流程方向
   7.6 擺正顛倒的業(yè)務(wù)流程觀念
   7.7 優(yōu)化呆滯的業(yè)務(wù)流程機(jī)制
   7.8 強(qiáng)化再造的業(yè)務(wù)流程效果

   8 海爾物流創(chuàng)新模式的基礎(chǔ)——質(zhì)量戰(zhàn)略
   8.1 “零缺陷”與質(zhì)量戰(zhàn)略
   8.2 實(shí)施6計(jì)劃，追求完美質(zhì)量
   8.3 用發(fā)達(dá)國(guó)家的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)覆蓋企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各個(gè)層面
   8.4 追求4C.4R營(yíng)銷觀念，為客戶量身訂做
   8.5 即時(shí)物流戰(zhàn)略

   9 海爾物流創(chuàng)新模式的支撐——組建供應(yīng)鏈
   9.1 從戰(zhàn)略層次認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈管理
   9.2 供應(yīng)鏈的構(gòu)建
   9.3 供應(yīng)鏈合作伙伴的選擇

   10 海爾物流創(chuàng)新模式的主線——供應(yīng)鏈管理
   10.1 供應(yīng)鏈環(huán)境下的采購(gòu)
   10.2 供應(yīng)鏈環(huán)境下的庫(kù)存控制
   10.3 供應(yīng)鏈環(huán)境下的配送

   11 海爾物流創(chuàng)新模式的推進(jìn)器——供應(yīng)鏈績(jī)效管理
   11.1 供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)概述
   11.2 供應(yīng)鏈績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系
   11.3 供應(yīng)鏈企業(yè)激勵(lì)機(jī)制

   12 海爾物流創(chuàng)新模式的神經(jīng)——互聯(lián)網(wǎng)支撐的物流信息系統(tǒng)
   12.1 信息與物流系統(tǒng)
   12.2 管理信息系統(tǒng)
   12.3 幾種典型的物流信息系統(tǒng)
   12.4 信息技術(shù)在物流系統(tǒng)的應(yīng)用

   13 海爾物流創(chuàng)新模式的落腳點(diǎn)——客戶關(guān)系管理
   13.1 客戶資源管理的動(dòng)因
   13.2 在線銷售隊(duì)伍自動(dòng)化
   13.3 在線客戶服務(wù)和支持
   13.4 技術(shù)和市場(chǎng)營(yíng)銷策略

   14 海爾物流的重要啟示
   14.1 規(guī)模資源
   14.2 良好的基礎(chǔ)管理
   14.3 創(chuàng)新精神
   14.4 借力發(fā)展

   15 推廣海爾物流創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的難題、對(duì)策和前景
   15.1 海爾物流創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的理論概括
   15.2 推廣海爾物流創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的難題
   15.3 宏觀上發(fā)展物流商機(jī)
   15.4 強(qiáng)化城市物流管理
   15.5 構(gòu)建區(qū)域物流平臺(tái)
   15.6 至關(guān)重要的微觀對(duì)策

   16 21世紀(jì)物流管理的發(fā)展趨勢(shì)
   16.1 GE公司的互聯(lián)網(wǎng)物流
   16.2 戴爾公司的互聯(lián)網(wǎng)銷售
   16.3 互聯(lián)網(wǎng)物流的作用和發(fā)展趨勢(shì)

   附錄一中國(guó)綜合性物流標(biāo)準(zhǔn)
   附錄二海爾常用詞匯
   主要參考文獻(xiàn)后記